比亚迪 - 比亚迪大唐
车辆级别：大型SUV
尺寸参数：5263(5302)/1999/1790(1800)mm/3130mm
比亚迪大唐在某拍摄活动上首次曝光了实车，而现在，出现在工信部的申报实车，表明了它有望在今年登场，甚至按照媒体爆料，其有望在今年上半年进入到40万级高端SUV市场中参与竞争。应该说车辆给人的第一印象还是挺不错的，比起唐L等车，它更有接近于腾势N9的气质，姿态上依旧强调挺拔感，而引擎舱与D柱等结构的外扩倾向也要更彻底。同时，车身主要透过出现在轮眉、侧裙等位置的冲压起伏来兑现视觉丰富性；而上车窗线、前后保以及部分灯组装饰结构中的金属，则能够帮它把中年用户群体给拉回来。
车辆的配置尚未公布，但王传福此前已经为2026年许下了“重磅技术”的承诺。而且除了说潜在的DM6.0等动力技术外，即便是按照三激光雷达支持的DiPilot 500、带扶手屏的独立航空座椅，还有融合了CDC+电磁阀减震器+后轮转向以及主动预瞄功能的云辇-A智能空气车身控制等来落地，我想比亚迪大唐依旧是可以具备不错竞争力的。
机械方面，大唐首批申报的是纯电版，提供了后驱版、四驱版可选。其中，后驱版有370kW或370kW后置电动机可选，而四驱版则搭载前215kW+后370kW双电机。从此前被拍摄到的实车尾标来看，车辆将能够兑现4.9秒零百加速性能，而这是否还有更进一步的空间，我反正对于超级e平台与兆瓦闪充还是比较有信心的。不过，比亚迪要是打算跟问界M9、乐道L90，乃至未来的零跑D19、蔚来ES9争夺市场，恐怕还得尽量往700km的级别靠一靠。
方程豹 - 钛7纯电版
车辆级别：中大型SUV
尺寸参数：4999(5050)/1995/1865mm/2920mm
钛7插混版已经成为了中大型SUV市场的畅销款，全新纯电版的现身，则在为消费市场提供了多一种选择。能看到的是，纯电版主要的外观改造都集中在了格栅封闭当中，但无论是H型保险杠护板，还是出现在轮眉、引擎盖等区域的立体抬升，都依旧保持了视觉上的硬度。当然，多样式的小书包、标配的全玻璃天幕，还有科技感十足的双层大灯，都避免了车辆过于“燃油化”，让车辆还是可以凭借“电感”来吸引到目标用户。
由于此次是增发的纯电版，车辆在配置方面预计会看齐插混版，从车辆在智能方面会有带激光雷达支持的DiPilot 300、覆盖高快城领航辅助功能；而舒适上，也有带前排按摩的真皮座椅与智能冷暖箱、智能香氛等配置。考虑到新能源厂商如今更新频次不断加快，也不排除钛7纯电版会有进一步优化配置，并推动钛7插混版同步改款的可能。
机械方面，钛7纯电版提供了后驱版、四驱版可选。其中，后驱版搭载了300kW后置电动机、四驱版搭载前215kW+后300kW双电机。更重要的是，易三方技术平台能够在激光雷达的预瞄功能支持下，带来更高的多路况适应能力。加上车辆还提供了拖车挂钩等配件支持，尽管对比豹系列，钛系列更多强调的是对城市多场景的功能兼顾，但毕竟是一台高离地的方盒子，我想纯电版未来在露营等用车场景下依旧是能兑现多用途的，这可能也是用户们选择这类产品的主要期待。
小米汽车 - 小米YU7 GT
车辆级别：中大型SUV
尺寸参数：5015/2007/1597mm/3000mm
能看到的是，小米YU7 GT这次的申报实车采用了类似“黑武士”的涂装方案，除了照明与部分镀铬金属区间装饰外，所有配件都采用了黑色涂装。而且对比在售的标准版，车辆不仅在前后保险杠中扩展了扩散器口径，更在保险杠、侧裙等区域增加了宽体扰流套件，整体下压力都在上行。同时，车辆还带有鸭尾式电动尾翼，并通过碳纤维套件来实现轻量化与动态性能双向提升，这凌冽感还真有点儿GT轿跑车的意思。
尽管目前还没有关于新车的配置曝光，但即便是延续标准版的规格，车辆依旧能在智能、豪华、舒适方面能保持较高水准，像英伟达Thor-U、禾赛AT128激光雷达以及拥有前后娱乐与控制屏幕的座舱等等，都会成为重要的加分项。加之，标准版本身还提供了翻毛碳纤维方向盘、前排零重力座椅等升级选项，我想小米YU7 GT还是会在豪华方面更进一步。
机械方面，小米YU7 GT采用了四驱布局，搭载着前288kW+后450kW双电机，达到738kW(1003Ps)的总功率，比目前在售的高性能四驱Max版还高出足足230kW，能帮助车辆实现300km/h最高车速，预计能够把零百加速时间压缩到3秒以内。不过，随着V8s超级电机上车，这能耗加剧后是否会冲击到实用性，这一点我觉得还是有待考察的。毕竟，从Ultra“降级”为GT，小米的做法本身也是为了让高性能车能更好地走量，而不是仅仅停留在“形象宣传片”的层面，我想在续航实用性部分应该也会照顾到。
写在最后
