大家关注的豪爵125复古踏板车终于亮相工信部新车公告！乍一看，似曾相识，说明豪爵有明确的目标指向，就是与新大洲本田NS125LA抢市场的。因为这款复古车明显也是与新大洲本田NS125LA风格类似的。
豪爵的125复古小踏板，配备了前轮单通道ABS，前12寸后10寸的车轮，这些规格基本与NS125LA相同。发动机与NS125LA的差距就如同昨天我们讨论的AFR125与NS125GU比较的是一模一样，还是那台豪爵ESS124cc排量的单缸风冷发动机，最大功率6.6kw，比NS125LA小了0.4kw，整车重量却比NS125LA重了7公斤。
有很多人都认为豪爵用料足，你看重量都重7公斤！其实这恰恰是豪爵与合资品牌的差距，发动机最大功率比合资品牌的要小一些，车身重量还要重一些，这样的结果最终会表现在油耗上。所以说，技术上的差距，一时半会是赶不上的。那就只好来谈品控了。
可是NS125LA的品控会差吗？它可是经历了三年的市场检验的。如果说品控也没优势，技术上也没优势，豪爵定价方面还弥之自信的话，那就只能说，豪爵打的就是经销商牌。所有网上引导舆论，多是豪爵经销商网络，他们是网上“豪吹”的中坚力量，可能是为了自身的利益，也可能是对品牌的绝对忠诚，因此通过他们在网上的造势，才让整个行业认为豪爵是品控最好的品牌，拳打本田、脚踢雅马哈。
事实上，豪爵是国内品控优秀的企业，这是肯定的，豪爵在品控上学习合资品牌的质量管理最到位。而且，因为豪爵产品线丰富，价格带完善，产销量也是国内最大的，因此，豪爵拥有配套件的质量和成本优势，但这都是在过去表现的明显，而在未来的中国市场中，摩托车转型升级脚步在加快，特别本田系这两年对中国市场加强攻势，这对豪爵通路市场的内销构成了较大的威胁。
而豪爵在向中大排转型过程中，技术储备不足，为了品控口碑，豪爵转型走得也很谨慎，这就会导致豪爵目前国内销量的压力也越来越大。特别是在中部一些省份，前几年市场好，摊子铺得大，这两年销量断崖式下滑，结果铺开的大摊子成本都快顾不住了，现在各大省代都在想方设法缩减开支，裁撤部门。所以，豪爵必须加快向中大排量产品转型的步伐，否则就有可能让优质经销商网络流失的风险，到那时才是豪爵难以承受之重！
