前几天重庆和上海的玛莎拉蒂4S店贴出通知，格雷嘉燃油版卖38万起步，纯电版直接降价54万，这价格听起来像促销活动，其实是店家真的着急了，有店说两天就卖完了，也有店老实承认电话和微信响个不停，但一个订单也没做成，客户问得很热闹，真要付钱的时候反而犹豫起来。
Grecale 最低售价：65.08万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.15 懂车实测暂无 车友圈2.1万 车友热议 二手车33.80万起 | 12 辆这些车辆都不是新款，生产日期在2022年，拖到2024年底才拿出来卖，因为疫情导致清关延迟，等车子运到港口时，新款车型已经上市了，老款车没人愿意买，新车经销商也不敢进货，他们卡在中间处境尴尬，特别是纯电版车型，全球一共只有90台，重庆的店铺甚至不敢接收，担心如果坏了找不到零件更换，这显示出豪华品牌对自家的电动车型也缺乏信心。
销量数据更让人揪心，2017年玛莎拉蒂一年能卖出一万四千多辆，今年前11个月加起来只有一千多辆，不只是格雷嘉这样，吉博力轿跑也从90万掉到50万左右，全系都在清仓处理，这不是因为产品不好，而是进口周期太长，渠道压货太多，只能靠降价来甩掉积压的库存。
客户在打电话咨询的时候，心里也在犯嘀咕，明明知道这是库存车，还是忍不住问价，说明价格确实挺吸引人，但真要下单的话，选装还得加几万块，落地都快五十万了，回头看看理想L7、蔚来ES6这些车，配置更高，服务也更好，心里就有点犹豫，以前觉得玛莎拉蒂是高高在上的品牌，现在发现它跟新势力这些车型差不多在同一水平上竞争，甚至还有点处于下风。
这件事不是第一次发生，去年劳斯莱斯和宾利也有差不多的情况，只是没有这么集中，国产新能源车按照订单来生产，卖一台就造一台，方式很灵活，传统豪华品牌还在用先囤货再销售的老办法，一出问题就容易崩盘，以后如果关税提高、芯片短缺、物流受阻，估计又会出现价格大幅下跌的情况。
七月份出现过一次小高潮，现在十二月又来一回，这表明市场存在一种规律：人们总是先保持观望态度，等到价格明显下跌才愿意行动，经销商自己也承认活动的持续时间完全取决于厂家仓库里剩余的库存量，其实这算不上什么营销策略，纯粹是为了减少损失的手段，车子放在那里，每一天不卖出去就多亏损一天，只能硬着头皮继续降价。
我倒觉得这事挺有意思，以前人们总把豪车看作身份象征，以为买得起的人不在乎价格，现在价格降下来，消费者反而变得更理性，品牌光环确实还在，但大家心里都清楚它到底值不值这个价，库存车卖不出去，不是因为车不好，而是因为时代真的变了。
