有人说新能源火灾率远低于燃油车，有人拿出的数据却完全相反。到底信谁？咱们来做一道小学数学题。
先来看这组数据：2024年全国新能源汽车起火事件14600起。同年，传统燃油车起火69800起。再结合公安部发布的汽车保有量数据——2024年全国汽车保有量3.53亿辆，其中新能源车3140万辆，燃油车约3.2亿辆。
简单算一下：14600除以3140万，新能源车火灾率是万分之4.65；69800除以3.2亿，燃油车火灾率是万分之1.98。这样结论出来了：新能源车的火灾率，是燃油车的2.35倍。
但是这个结果，跟国家应急管理部早前、消防救援局2024年联合发布的数据完全对不上。那组数据显示，新能源车起火事件只有550起，火灾率0.00172%，燃油车起火率反而是它的近3倍。
为什么差距能大到这种程度？
问题或许出在统计口径上。55起那个数，大概率只统计了被媒体公开报道的案例。而14600起这个数，覆盖的范围更广，可能更接近实际情况。过去很长一段时间里，很多车企出了事，第一反应是捂住盖子，甚至不惜跟车主签保密协议，把事故扼杀在舆论之外。消费者能看到的起火新闻，不过是冰山露出水面的一角。
2025年10月1日，国家市场监管总局开始动真格了，一项新规落地。新能源汽车发生冒烟、起火事故，车企必须在12小时内上报，而且要提交28项核心数据，从电池单体电压到事故前7天的充电记录，一样不能少。
这意味着，未来的火灾数据会越来越透明，那些曾经被藏起来的案例，早晚会浮出水面。但不管数据怎么变，新能源起火的杀伤力跟燃油车完全不是一个量级，这是行业公认的事实。
燃油车从冒烟到明火，平均能给乘客留出8分钟的逃生时间。新能源车电池一旦热失控，黄金逃生窗口往往被压缩到2分钟以内。2024年全国新能源火灾事故中，38%导致人员伤亡，而燃油车这个数字只有9%。电池热失控时喷出的气体，能在15秒内让人窒息。
这才是真正的痛点——不是起火概率高了多少，而是一旦起火，生还的概率低了多少。
起火的原因也越来越复杂。招商局检测车辆技术研究院的专家曾给过一组数据——碰撞因素约占25%，外部因素约16%，车辆自身因素占了59%。电池热失控是主因，可能发生在充电时、行驶中，甚至车停在那里一动不动的时候。
2024年，极氪、小鹏、深蓝、问界、小米，这些市场上叫得响的名字，都上过起火新闻的标题。多数案例跟碰撞脱不了干系，电池一受损，火就来了。
不过，即便是2.35倍这个数字，其实没必要恐慌，但也别不当回事。首先技术层面，电池安全确实在往上走。此外，工信部也已经发了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿，热扩散要求直接提到“不起火、不爆炸”。公安部那边也定了，从2025年3月1日开始，电池安全检测正式纳入新能源车年检。
当然，火灾率只是一个维度。对消费者来说，真正该关心的，是车企在电池防护设计、热失控预警、碰撞后安全这些环节上，到底做了多少实打实的工作。
随着火灾事故报告制度全面落地，监管部门会建起全国新能源车安全数据库，以后各车型的事故率可能会定期公示。到那时候，消费者买车不光能比续航、比加速，还能查到某款车的热失控预警成功率、事故响应时间。
当安全真的变成新能源车的核心竞争力，这个行业才算走稳了。
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