2025 年新能源汽车市场竞争落下帷幕，各大车企销量成绩单陆续出炉。在 15-20 万元增程 / 纯电核心赛道，深蓝与零跑这两大新势力品牌的表现格外引人关注 —— 全年销量差距赫然拉大到 26 万辆，创下近 4 年来的最大分差，曾经的追赶者与被追赶者，如今已呈现截然不同的发展态势。
回顾双方的较量历程，差距并非一蹴而就。2022 年深蓝刚成立时，仅凭 SL03 一款车型就斩获超 3.3 万辆订单，而早于 2019 年起步、手握 T03、S01、C01、C11 四款车型的零跑，当年销量仅 11 万辆，双方差距并不明显。2023 年成为深蓝的发力期，首款 SUV S7 的推出让其全年销量攀升至 13.69 万辆，零跑因未推新品，以 14.42 万辆的销量小幅领先，深蓝展现出后来居上的强劲势头。2024 年双方进入胶着状态，深蓝推出 G318、S05、L07 三款新车，以 24.39 万辆收官；零跑则新增 C10、C16 两款 SUV，销量达到 29.37 万辆，差距仍在可控范围。
转折发生在 2025 年。这一年，零跑以 “新品爆发 + 主力焕新” 的组合拳实现销量翻倍，全年交付 596555 辆，同比增长 103%；而深蓝全年销量 333117 辆，同比仅增长 36.6%，被零跑彻底拉开差距。
深究背后原因，产品策略的差异成为关键。2025 年深蓝推出大六座 SUV S09 和中型轿车 L06 两款新车，同时仅对主销车型 S07 进行了局部焕新。原本被寄予厚望的 S09，凭借华为乾崑 ADS 和鸿蒙座舱的加持备受关注，但小电池配置搭配 30 万元级定价的错位组合，再叠加车机弹窗事件的负面影响，使其未能扛起向上突破的重任，2025 年 11 月销量仅 464 辆，颓势尽显。
深蓝S07 最低售价：14.69万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.88 懂车实测空间·性能等 车友圈18万 车友热议 二手车8.48万起 | 88 辆L06 虽搭载 3nm 车机芯片和磁流变悬架两大亮点，但三电系统缺乏革新，且与深蓝现有 SL03、L07 形成定位重叠，在竞争激烈的中型轿车红海市场中难以突围，11 月销量仅 3257 辆。而 S07 的焕新更显 “挤牙膏”，800V 高压平台、大电池、5C 超充、激光雷达等关键配置均未搭载，底盘系统也未彻底升级，导致这款核心 SUV 焕新后销量持续下滑，11 月仅售出 3819 辆。
反观零跑，2025 年不仅一口气推出 B10、B01、Lafa5 三款全新车型，还对主销车型 C11 进行了全面焕新。尽管部分新品不算完美，比如定位纯电钢炮的 Lafa5 动力表现未达 “运动” 预期，定价也偏保守，但市场反馈超出预期 ——Lafa5 11 月销量 7397 辆，B01 更是连续 4 个月销量破万，新品矩阵整体实现放量，成功支撑起全年销量的高速增长。
展望 2026 年，两大品牌的发展路径已初现端倪。零跑的新车规划明确，基于 D 平台打造的大型 SUV D19 和中大型 MPV D99 已正式亮相，将于今年二季度陆续上市，凭借现有增长势头，其 2026 年销量冲击 100 万辆的目标具备较强可行性。
深蓝则仍有翻盘机会。一方面，企业已完成 61.22 亿元 C 轮融资，资金储备充足；另一方面，首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌的落地，为其技术升级奠定了基础。根据董事长邓承浩透露的信息，深蓝 2026 年将推出第二代产品，若能在 L3 级自动驾驶技术落地和产品差异化打造上实现突破，有望重新缩小与零跑的差距；但如果产品策略未能及时调整，双方的差距可能进一步扩大。
从 2022 年的不相上下到 2025 年的 26 万辆鸿沟，深蓝与零跑的较量见证了新能源市场 “逆水行舟，不进则退” 的残酷法则。2026 年，是深蓝凭借技术革新实现逆袭，还是零跑持续领跑扩大优势？新能源赛道的格局之争，值得持续关注。
