一台家轿车，要的就是舒适。两台车作为C级定位家轿，那尺寸规格都是比较高的，日产N7略长一些，而长安启源A06则更宽、更高，两者分别为2915mm、2922mm的轴距也相差无几。鉴于这样的规格，两者的二排头腿空间都没得挑。
（日产N7）
只是，肩宽设计有1439mm的长安启源A06，在满员出行时会略显宽松些。同时，两台车都为前排座椅准备了加热/通风/按摩功能，提供全景天窗、环绕布局音响以及车载冷暖箱。
其中，日产N7优势在于用部分翻毛材质来覆盖了座椅，触感上值得表扬，并给到了主驾侧翼支撑与热泵空调，长时间开车也不累、空调也节能。
（长安启源A06）
长安启源A06的优势则是把加热/通风/按摩覆盖到了两排，其中加热覆盖坐垫与靠背、采用吸风式通风，并支持14点按摩，二排支持145°电动可调、双排可连通，还有天窗带100%电动遮阳帘。此外，它的9.8L冷暖箱提供上下分层、前后分区使用，并有20扬声器覆盖，整体表现比日产N7更到位。
（日产N7）
对了，在储物方面，日产N7给到了484L的后备厢，其能够提供便捷的感应解锁开启，手上拿着东西会更方便，但不支持放倒后排拓展储物空间；而长安启源A06的656L后备厢则能放倒后排扩充到1770L，家庭运输也能兼顾，前排还可180°放平，空间设计更讨喜。
（长安启源A06）
此外，长安启源A06还比日产N7多出108L电动前备厢，要是有常用的软行李之类的，它也同样好用。
（长安启源A06）
说到舒适，现在这10来万的家轿，常常会忽略掉NVH性能调校，但这两台车却都有了针对性打造。日产N7这边主要通过0.208Cd的低风阻，还有针对橡胶衬套、声学优化等手段来强调中低速驾驶的静谧度。在主要的城市场景里，它的表现够稳健，只是配的玲珑轮胎在高速胎噪控制上差点儿意思。
长安启源A06这边除了0.205Cd的低风阻外，本身就是流线型的低风噪车身，加上底盘中有全局隔振优化、有专门的静音轮胎开发，整车还完成了106处NVH隔吸音设计与机电低噪优化，就算在封闭式的城市高架路、城际高速路上，它也能给家人带来足够安静的休憩环境。
一台纯电家轿，最关键的核心硬件有二，一个是电池、一个是悬架，前者关乎续航与补能、后者决定是否会晕车。
（日产N7）
在电池方面，日产N7通过搭载容量更大的73kWh欣旺达电池，获得了625km纯电续航，并在400V架构下实现了3C快充，30-80%仅需13.8分钟。
（长安启源A06）
长安启源A06这边则通过金钟罩电池+800V碳化硅高压平台，获得相近的630km纯电续航，并支持6C充电倍率、9分钟内就能完成30-80%快充。
应该说两台车的续航与补能都是一线水平，有家充桩选日产N7够实在；而要是无法装家充或是长途驾车比较多，那长安启源A06则能省时省心一些，毕竟它的续航占优，充电也更快，得益于更好的能耗控制，百公里电耗11.3kWh，也是优于日产N7（13.4kWh）的水平。
（日产N7）
在底盘方面，日产N7作为一台前置前驱车，采用了前麦弗逊来搭配后五连杆式独立悬架，后桥的规格提升在滤振等方面都更侧重于公路舒适，5.8米转弯半径虽不算小，但掌控起来还是比较容易的。
（长安启源A06）
长安启源A06则用上了前双叉臂搭配后桥五连杆式独立悬架，规格上与高端电车一致，其中，双叉臂在出入弯的支撑上都要到位些，加上它还是一台后置后驱车，开去盘山公路、出入匝道或是城市环岛的大弯，它除了能有效抑制侧倾外，也能以5.5米转弯半径过得更敏捷些，相比日产N7更具操控乐趣。
写在最后
就像我们一直以来对日产的印象一样，这台东风日产N7在空间与驾控舒适方面真做得很不错，加上它现在也像国产新能源一样，用上了支持NOA的智能辅助驾驶、有了长续航+快充，这对于大部分家庭用户来说其实就够了。
不过，如果是想要在各方面都更进一步的话，这连底盘规格、NVH性能等细节都照顾到了的长安启源A06，也用更大范围的智能辅助驾驶覆盖、更高的补能效率让咱们能用得更省心些。
