有意思的是，它俩虽然都出自大众MQB平台，性格却不一样，走了差异化路线：帕萨特更懂国人喜好，往商务舒适的方向靠；迈腾则守住了德系原本的运动基因。这种互补又竞争的模式，让大众牢牢攥着中型车市场的主导权，也成了行业里双车战略的成功例子。
就算现在新能源车型这么卷，这俩“老大哥”的市场号召力也没减。2025年前10个月，它俩合计销量突破35万辆，妥妥的德系燃油车在15-20万价位段的中流砥柱。皮实耐用、保值率稳的口碑早就深入人心，选它俩的人，大多都是冲着这份靠谱来的。
而最近，帕萨特、迈腾也放低了身段——受新能源挤压、年末冲量清库的影响，价格迎来了大幅让利，曾经得十几二十万才能摸到的高端中型车，现在入门门槛直接跌到10万级，性价比一下拉满，想入手德系品质的朋友，现在时机是真不错。
先说说大家最关心的价格，迈腾的年末优惠诚意很足，以北京地区为例，当前部分门店推出了限时优惠政策：2025款众享款280TSI DSG舒适型指导价17.49万，北京某些一汽-大众门店直降3.7万左右，优惠后13.79万上下就能入手；热门的2.0T 330TSI DSG豪华型，部分门店直降3.7万，优惠后16.99万可拿下。另外，部分门店还支持3年“真0息”金融方案，日供低至90元，老客户置换最高能再补1.6万，福利叠加下来很划算，不过这些优惠政策多到12月31日截止，具体还需以到店咨询为准。
帕萨特的北京地区让利也不含糊，部分4S店的优惠政策很有吸引力：2026款Pro 300TSI龙耀版，北京某些上汽大众门店优惠后13.39万起；2.0T高功率的380TSI龙耀版，部分门店推出了限时一口价政策，15.99万就能拿下，比同级别日系竞品便宜近2万。此外，2024款库存的280TSI商务版，在北京多数门店落地才15万出头，部分门店还能额外叠加5000元补贴，后续用车成本进一步降低，具体补贴条件和优惠细节建议到店核实。
再来看产品，虽然同源，但它俩开起来的感觉差别很明显，核心差异就在调校和定位上。迈腾走的是运动范儿，2.0T版本零百加速7秒出头，WLTC综合油耗不到7L/100km，底盘支撑性很足，过弯的时候侧倾小，路感反馈也清晰，高速开着特别稳，转向有种“指哪打哪”的精准感，喜欢开车、经常跑高速的人肯定会喜欢。
帕萨特就更偏向舒适了，2.0T高功率版有220马力，零百加速7.4秒，低速换挡的顿挫感优化得很到位。后悬架衬套更软，滤震效果好，过减速带或者颠簸路面时，能把大部分震动都过滤掉，长途开下来也不觉得累，不管是家庭日常代步还是偶尔商务接待，都很合适。
空间方面，两车轴距均为2871mm，后排腿部空间都很充裕，细节侧重略有不同：迈腾横向宽度更优，多人乘坐更宽松；帕萨特Pro版车身长达5006mm，后排头部空间更有优势，后备箱支持比例放倒，装载灵活性更高。
配置上的差别很清晰，迈腾自2026款300TSI尊享版显眼包起，就会标配IQ. Drive L2级驾驶辅助系统，集成ACC自适应巡航、车道保持、预碰撞安全等核心功能，还增加了360度全景影像和自动泊车，安全性和便捷性都拉满。内饰延续务实风格，280TSI车型标配8英寸中控屏，300TSI及以上车型升级为9.2英寸中控屏（或12.9英寸），支持CarPlay，并保留了实用的物理按键，操作直观。长期开也省心，保养成本在同级别里算偏低的。
帕萨特2026款Pro系列则更侧重智能化和舒适性配置，全系标配高通8155车机芯片、10.3英寸全数字液晶仪表和前排座椅加热，车机响应速度和基础配置都很够用。智能驾驶方面，自380TSI龙尊版车型起，搭载IQ.Drive 2.0增强驾驶辅助2.0，能实现高速自主上下匝道、自动导航变道等功能，新手也能轻松驾驭；中高配车型还能选装12.9英寸或15英寸悬浮中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏，科技感拉满。
说到底，在新能源扎堆的当下，帕萨特和迈腾仍是燃油车的靠谱之选。经过市场多年检验够扎实，现在北京地区还有给力的限时优惠，不管是爱开车、有商务需求还是家用，都能找到合适的款，想入手燃油车图省心的话，现在关注准没错。
