试想一下，在一个合资店里就能看到所有在售车型，你不用再奔波比较，而且价格更透明。
曾经各自为战的合资品牌销售网络，正掀起一场整合浪潮，有人说是合资溃败进一步收缩的信号，但从业内角度来看，这反而是合资品牌最务实的选择，对消费者也是好事。
一家店看完所有在售车型
近期，同时销售广汽丰田和一汽丰田全系车型的“单城单店”试点已在约10个城市悄然启动。与此同时，福特中国于9月23日宣布成立全资销售服务公司，将于10月1日正式运营，统一管理江铃福特与长安福特的乘用车及皮卡业务。面对自主品牌高达70%的新能源渗透率，渠道合并，便是合资车企为适应中国市场竞争态势而做出的一次变革。
其中福特中国的渠道整合最为彻底，新成立的福特销售服务公司为福特中国全资控股，由具有跨品牌运营经验的陈晓波担任总裁。这种方式超越了传统合资模式，直接由品牌方统一运营。江铃福特与长安福特之间的渠道壁垒打破之后，未来消费者在任何一家福特授权店都能买到两家合资公司的产品，包括进口的福特皮卡，而且由于资源实现共享，售前售后的服务标准也将会统一。
丰田中国则采取了更为谨慎的试点方式，在约10个“单城单店”的城市区域，授权单一门店同时销售广汽丰田和一汽丰田的全系车型，这种模式逐步扩大试点范围，同时也避免了一刀切带来的风险。同时，丰田还调整了产品策略，重新审视“双生车型”战略，未来可能合并部分定位相近的车型，以避免内部竞争。
报价更透明、售后保养统一
销售渠道整合最直接的受益者是消费者。过去，想要比较同一品牌下不同合资公司产品的消费者，不得不穿梭于城市的不同角落。渠道合并后，一站式购车成为可能，还包括服务标准的统一。
例如，福特粉丝可以在同一门店看到长安福特的家轿、江铃福特的硬派SUV以及进口皮卡，大大丰富了比较和选择的空间。在售后环节，统一的销售和服务网络意味着消费者无论购买哪个合资公司的产品，都能在更广泛的服务网点享受一致的保养和维修服务，极大提升了用车便利性。
更重要的是，随着销售网络整合，经销商也将从无序价格竞争转向服务能力建设。这意味着消费者将享受更专业的咨询服务、更透明的价格体系，如多家合资车企已推出的“一口价”模式，消费者一直诟病的4S店价格不透明、多坑等乱象，有望得到更直接的管控和解决。
善待多年积累的老用户，比盲目拼流量更有意义
在销售渠道整合的同时，合资品牌开始重新审视其最具价值的资产——庞大的现有用户基础。丰田中国推出的会员体系颇具代表性，为超过2000万中国丰田车主提供专属保养优惠、二手车置换补贴和会员活动。
福特则通过“福特纵横”社群积极运营车主生态。一位探险者车主分享：“去年参加的福特官方组织的内蒙古自驾活动，让我感受到品牌对老车主的重视。”此类活动不仅增强了用户粘性，更通过口碑传播带来新客户。
与之形成鲜明对比的是，部分新兴品牌为追求快速增长，频繁推出新款车型并调整价格策略，导致早期支持者感到被忽视。2023年某新势力品牌因新款车型大幅降价且性能提升，引发大量老车主集体维权，对品牌形象造成负面影响。
而合资品牌通过精细化运营存量用户，正构建差异化竞争优势。一汽-大众的“双保”政策（保值回购+保养优惠）和上汽通用的“别客汇”会员体系，都在努力将庞大的保有量用户转化为品牌护城河。
有业内专家指出：“汽车消费的本质是长期信赖关系。合资品牌多年来积累的超1.5亿保有用户，如能有效运营，将成为抵御市场冲击的最强防线。”所以，对老用户的重视成为合资品牌“求稳”战略的关键一环。与部分新势力“重拉新、轻留存”的短视做法不同，合资品牌正将存量用户运营提升至战略高度。通过建立品牌俱乐部、组织车主活动、提供专属服务，合资品牌正在强化与现有用户的情感连接。
更清醒的合资，更高效的路径
市场环境已发生根本变化。乘联会预测，2025年中国车市零售将达2340万辆，其中新能源乘用车渗透率将达57%。这意味着合资车企赖以生存的燃油车市场空间将被进一步挤压，合资车企将进一步求稳求精。而销售渠道整合只是深度调整的开始，未来，我们可能看到更多跨国品牌加入这一行列。大众、本田、通用等主流合资品牌都有可能效仿福特与丰田的渠道优化策略，在保留品牌特色的同时，实现资源集中与效率最大化。
合资品牌真正的优势不在于追逐最新潮流，而在于对千万现有用户承诺的坚守。当市场狂热逐渐退去，这种看似保守的“求稳求精”策略，反而可能成为最具竞争力的差异化优势。
