6月18日，雷军发布一条动态。
内容如下：
观点
“BBA三家今年的驾驶培训项目都开始了！高阶驾驶培训，小米刚刚开始，我们要下决心把驾驶培训做好。小米愿和所有同行一起共同推动中国汽车文化普及。”
应该怎样理解这段话？
笔者认为不论是小米汽车还是其他车企，只要是打造电动汽车或插混汽车的整车企业都有必要去做这件事。因为在新能源汽车普及之前的主流家用汽车不具备过于夸张的性能，会驾驶汽车频频窜进绿化带的车辆是极少的；反之，当电驱动技术让高性能不再高，性能车卖到“白菜价”的时候，整车企业必须让用户对高性能有清晰明确的认识，对高性能汽车存在敬畏之心，所以高阶驾驶培训是有必要的。
并且除此以外别无他法。
分析
汽车性能无法限制，只有强化驾驶人。
为何新能源汽车的性能普遍很强呢？
究其原因有两点，其一是电动机有“恒扭矩”和“高功率”的特点；电动机起步之后可立即以最大扭矩输出，起步爆发力会非常强悍，所以在起步的时候也就很容易出现车轮打滑或车身侧滑的情况。同时电动机里的定子和转子是没有物理接触的，并且运转时不会产生过多的热能；没有物理接触则等于不考虑磨损和噪音，不会产生过多热能则可以长时间输出高功率，于是电动汽车则可以持续的大马力输出，加速是可以非常快的。
不过第二个因素才是重中之重：电便宜！
由于新能源汽车充电最低单价不足0.4元/度，即便车辆频繁急加速的电耗成本也是比较低的；那么这些车的车主们也就会舍得踩加速踏板，久而久之则会养成激烈驾驶的驾驶习惯，这就是道路上“疯跑”的汽车大多为绿牌车的主要原因。
这些车的交通事故率也难免会高一些。
方法
能否限制新能源汽车的性能以降低该类汽车的交通事故率呢？
这是许多汽车爱好者的想法，但是完全行不通。因为驱动技术的进步一定会伴随车辆性能的提升，反之，如果限制车辆的性能则必然会降低汽车生产企业的研发积极性，驱动技术会停滞不前，这是不利于行业技术发展的。所以汽车的性能只会越来越强，可是这里又有一个现实问题：新能源汽车是忽然普及开来的，燃油车的主流车性能曾经平平无奇，让这些司机忽然用上等同于燃油车里的超跑的高性能汽车必然难以驾驭；让从来没有驾驶经验的新手司机去开这样的汽车更是无法驾驭，但是这样的汽车就这么水灵灵的出现在中端车乃至主流车的市场里！那么这些新能源汽车的交通事故率则必然不会低。
在无法限制车辆性能的前提下，看来只有去约束司机了。
小米汽车、宝马、奔驰和奥迪推出的驾培训练是一个不错的方法，但是有相当的局限性；因其成本过高，不是主流车用户可以接受的，即便是中端车用户能接受的也很有限，该方法只适合高端车用户。
建议
驾驶学校的驾培训练已经足够，关键是让新老司机对高性能有敬畏之心。
如何才能让没有开过高性能汽车的司机对高性能有敬畏之心呢？
开一开才知道？
不开怎么知道？
可是怎么看、去哪开，哪里有条件让司机们去感受车辆的高性能？可以说对于绝大多数司机而言都是找不到这种场地的，只有在正常用车过程中不断去感受性能的线性提升，用谨慎的态度持续的尝试“加大油门”的不同感受。
然而能做到如此谨慎的司机是很少的，原因也很简单：胆子大！车子有保险，安全配置高，怕是呢？
不用否认，相信大多数中青年新能源汽车用户都有这种心态。可是这种心态的背后不仅是对自己生命安全的不负责任，也是对其他交通参与者的不负责任——归根究底还是缺乏敬畏之心。所以只有让这些司机知道如果肇事之后的代价有多大，才有可能使其驾驶行为相对保守。
正确的思路应当是凡涉嫌追逐竞驶、道路飙车等危险驾驶行为的交通事故一律顶格处罚，以禁驾5年为起点方可让司机们冷静下来。同时驾驶证也应当细分级别，汽车可以不限制性能，但是初次申领的驾驶证可以限制其准驾车型的最大马力；随后设置3/6/9年的实习期，每平稳过渡3年即可自动升级准驾车型对应马力。
只依靠车企的力量是不够的，还是需要法律法规的配套。
