虽然辅助驾驶的传播被收紧了，但是这并不代表L3的发展受到了遏制。
相反，在车展前后，各家反而更加积极地去推动L3的进程。例如在车展前，华为乾崑、岚图等品牌就开了发布会，公布了自家L3的发展情况。
虽然由于软件进度和法规限制的问题，目前并没有品牌实际落地一台从法规上就属于L3级的乘用车车型。
但不少车企都推出了能够实现L3能力的技术架构以及具备L3能力的车型，提前就绪，坐等东风。
如果L3能够在今年落地的话，大家能够买到哪些具备 L3 级智驾的车型呢？
在车展开幕前一天，华为乾崑发布了高速L3商用解决方案，华为ADS 4的Ultra方案就能够实现L3级有条件自动驾驶，除了尊界S800，问界与享界的两款9系旗舰——问界M9、享界S9也会搭载。
华为乾崑这次发布的其实是能够落地L3的ADS版本，除了我们提到的三款车，在未来，只要是搭载了ADS Ultra，都具备 L3 能力，硬件方面不仅使用摄像头和激光雷达，还加上了dTOF雷达和分布式毫米波雷达。
小鹏之前在发布会上表明今年将会推进L3，但是目前并没有公布L3的具体车型。
目前已知的是，小鹏汽车L3级车型一定会用上自研的图灵AI芯片，算力是现在主流芯片算力的三倍左右，预估大概是 750 TOPS左右。
至于硬件布局，大家都很好奇在现款车型上拿掉激光雷达的小鹏汽车，在打造L3架构时会把激光雷达再加上吗？
极氪品牌公布了首款 L3 车型就是极氪 9X，搭载浩瀚 H9 方案，已经正式亮相，距离上市也不远了。
岚图汽车在车展前发布了面向L3的「天元架构」，首款搭载车型还没公布，只知道是一款内部代号「泰山」的六座SUV。
但是硬件规格已经明牌，比如采用双旗舰芯片，算力会超过 1000 TOPS，还会搭载一颗超 700 线的激光雷达、3颗补盲雷达，还有16颗弹性波传感器。
另外，奇瑞在之前的猎鹰智驾发布会上也发布了L3级方案——猎鹰900，猎鹰900 会搭载VLA + 世界模型，算力高达1000 TOPS ，采用13V5R3L12U的传感器配置。
在 L3 级半自动驾驶模式下，车辆的自动驾驶系统承担主要的驾驶责任，一旦发生事故，责任主体不再是驾驶员，而是车辆制造商或技术提供商等。
如果今年 L3 真的落地的话，我们在特定区域就可以真正实现解放双手，大家会因此为一台L3级的车型买单吗？
