宝马已于日前正式官宣，第八代3系（底盘代号G50）将于9月30日和全球消费者正式见面。距离这台“人生绕不开的车”上一次换代，已经过去了七年。
这一代3系有一个很特别的身份：它不再是单一的燃油轿车，而是和纯电i3共享同一个设计语言，却走两条完全不同的技术路线。宝马设计总监的说法是：普通消费者几乎无法从外观上区分燃油版和纯电版。这件事本身，比很多单项参数都更值得聊。
外观的变化可以用一句话概括：燃油3系第一次抛弃了“燃油车的样子”。双肾格栅不再独立存在，而是和头灯组融为一体，灯腔内部的结构比现款复杂得多，日行灯从“天使眼”变成了更扁平的分段式线条。
前脸的整体视觉重心比现款更低，发动机舱盖保留经典的后驱比例，但攻击性有所收敛，科技感明显增强。隐藏式门把手出现在燃油版上，这在宝马的燃油轿车里是头一回。车尾走扁平化路线，尾灯造型收敛，普通版大概率采用隐藏式排气，但国内长轴版的路试车保留了外露排气，最终量产状态还需要等首发确认。
真正的变化在车内。全新3系将搭载宝马的“全景iDrive”座舱方案，传统仪表盘被一块横跨挡风玻璃下沿的超近距投影取代，投影尺寸接近40英寸，4K分辨率。也就是说，车速、导航、辅助驾驶等信息，会直接“贴”在路面上，视线不需要离开前方。
（全新宝马i3内饰）
（全新宝马i3内饰）
中控是一块不规则轮廓的悬浮屏，挡把区域的iDrive旋钮被取消，大量功能集成到屏幕和方向盘上。两辐式方向盘和纵向布置的物理按键保留了一部分盲操逻辑。这套内饰和已经发布的i3高度一致，宝马在座舱上的思路是，让燃油和纯电的用户获得同一套交互体验。
动力是G50和全新i3“分道扬镳”的地方。燃油版继续基于CLAR架构演进，提供四缸和六缸发动机，标配48V轻混技术。国产版大概率继续搭载2.0T，参考现款325和330两个功率梯次。
已经确认的性能旗舰是M350 xDrive，取代现款M340i，搭载3.0T直列六缸加48V轻混，443马力、580牛·米，零百4.1秒，匹配8AT和xDrive四驱。更特别的是“Drift Moment”功能：驾驶者可以通过中控屏，把动力完全传递给后轮，一台四驱3系可以变成纯后驱。2027年开始交付的车辆会预装这项功能，更早交付的车辆可以通过OTA激活。
底盘层面，轴距进一步增加，前后轮距加宽，继续采用双球节前悬和五连杆后悬，转向传动比重新调整，标准悬架换装了全新开发的行程相关减振器。宝马特别强调，这一代燃油3系使用了一套专门为燃油动力架构优化的“BMW驾控技术栈”，把横向动态和xDrive四驱系统的控制逻辑做了统一协调。换句话说，底盘和电控的融合程度比现款更深了。
有一个细节值得单独提：燃油版和纯电i3在车身比例上的差异，是这一代3系最本质的分界线。i3没有发动机，前轮可以更靠前，前悬更短，地板完全平整。G50必须为纵置发动机和传动轴留出空间，车头更长，后排中央地板仍然有凸起。两台车看起来像双胞胎，坐进去之后的感受完全不同。
对于关注3系的人来说，9月30日要看的不是一台“更好看的3系”，而是一台在座舱逻辑和电控架构上，向新世代全面靠拢的燃油轿车。它保留了六缸、后驱比例和接近50:50的前后配重，但仪表盘没有了，iDrive旋钮没有了，普通版排气管也大概率藏起来了。这台车能不能让老车主和新用户都觉得“还是那台3系”，新车发布之后会有更清楚的答案。
