这台纯电方盒子的核心卖点就是，第二代刀片电池加闪充技术支撑的755km续航，配上2920mm轴距，4999mm车长的硬派造型，目前同价位真找不到对标车型。
不过话说回来，长续航配闪充确实很美好，但能耗和现实使用场景才是关键。
可问题是，后驱版300kW马力实际体验咋样？底盘调校会不会因为成本妥协而显得廉价？这些问题其实才决定了开起来舒不舒服。
先说补能体验吧，这确实是钛7 EV的杀手锏。从10%充到70%只要5分钟，9分钟就能充到97%，在快速补能焦虑的语境下有实际意义。
但得配合比亚迪的闪充桩生态，目前全国5500多个站点，东部城市密集，西部还在铺设。
这套900V高压架构对充电桩要求很高，家里的7kW充电桩对它来说就是龟速，慢充一夜可能回血50-60%。
看参数一共两个版本，低配版92度电池675km续航，高配版105.7度电池755km续航，价差就一万块。
大部分时间在城区开的话，选低配其实完全够用了，一周充一两次完全覆盖。
但要是经常跑高速或者住地方充电不方便，那往上加钱买续航镇不住焦虑才真浪费。
动力上后驱版408马力（300kW换算出来），这功率在燃油车时代听起来平平无奇，但电动机的特性不一样。
电梯式的扭矩输出让起步加速的感受比数字更直接，城市红绿灯起步能甩开大多数同级燃油SUV，这点不用担心。
高配四驱515kW功率零百4.5秒，加速感受够爽够快，不过后驱版的操控稳定性其实更清晰，高速变道也不会有四驱那种过度反应。
车身尺寸4999×1995×1865，接近角24度离去角25度，显然是想在硬派越野和城市通勤之间找平衡。
前备厢201升那是没有发动机换来的福利，后备厢1030升加上可放倒的后排，装载能力真不含糊。
可要想去走烂路，或者涉水什么的，这台纯电车的底盘离地间隙和接近离去角，跟真正的硬越车还是有差距，硬派外观和硬派性能中间隔着一条沟。
底盘用前双叉臂加后五连杆这个组合比较常规，不过配上云辇C智能阻尼悬架才是亮点。
这套系统能提前15米识别路面，主动调节阻尼，过减速带时后排基本没有那种烦人的抛跳感。
对于方盒子这样大车身的车，悬架调校直接影响日常驾驶感受，这投入就值了。
七屏联动，前排座椅加热通风按摩，26英寸的抬头显示，冷暖冰箱，这些配置在这个价位确实有诚意。真皮座椅质感中等，副驾腿托对长途驾驶很有帮助。
天神之眼辅助驾驶全系都有，加钱1.2万可以升到带激光雷达的版本，城市智驾能力会有质的提升。
电池安全做得挺扎实，第二代刀片电池经过了500次闪充循环后还能抗短路，底部撞击1500焦耳不爆不起火。
续航虽然是CLTC测工况，实际跑的话高速能耗会比这个数字虚一些，因为方盒子风阻系数摆在那儿，这点得认。
维修保养这块，比亚迪的电池品质在国产阵营里口碑还可以，八年十五万公里质保是基础。零件通用性强，小毛病不会遇到配件贵得离谱的情况。
长期用车的真正成本取决于电池衰减，不过磷酸铁锂电池的循环寿命相对稳定，前三年用车强度大的话衰减会更明显，之后趋于平缓。
方盒子的魅力就在这儿，有人觉得方形造型不够时尚，但懂车的人知道这意味着更大的内部空间和直白的用车逻辑。
