车的账面参数挑不出大毛病。但我的判断是：这个价格，几乎没有生存空间。
不是产品不行，是时机不对。
你以为的对手，不是你真正的对手
很多人拿GX去对比现款理想L9和问界M9，逐项拆解参数，得出"互有胜负"的结论。
这是刻舟求剑。
全新一代理想L9已经发布官图，这台车的换代力度极大——两颗自研马赫100芯片，总算力2560 TOPS；800V全主动悬架；全线控底盘；电池扩容到70度以上，纯电续航突破400公里,并且SKU大幅精简，核心配置一次给满。
2026款问界M9也已经上了工信部公告，尺寸比现款每个维度都大了一圈。马力，续航和电池容量也都升级了。最猛的是感知硬件——6颗激光雷达，华为乾崑896线，360度无死角覆盖，配合ADS 4.1系统，明确为L3铺路。底盘也升级为全主动悬架。
小鹏GX真正要面对的，是这两台车。不是展厅里的老款。
GX的"独家卖点"，一个都不独家
小鹏给GX的定义是"物理AI时代的旗舰"，核心叙事围绕三个点：博世线控转向全球量产首发、图灵芯片、SEPA 3.0物理AI架构。
但这些东西真的是独家卖点吗？我们逐个看。
线控转向？全新理想L9 Livis同样搭载全线控底盘，线控转向加四轮转向加全电控制动三件套，冗余等级更高，单轮即可实现制动。
高算力芯片？四颗图灵芯片的具体算力官方说是3000TOPS，但理想马赫100也明牌了——单颗1280 TOPS，双芯2560 TOPS，GX要在算力叙事上占优，难度极大。
主动悬架和AI底盘？新款L9和M9都上了全主动悬架，而且问界M9还叠加了华为的预瞄路面识别技术。"物理AI"这个概念听起来很性感，但当竞品也在做同样的事情时，它就不再是差异化，而是基本功。
至于"Robotaxi同源架构"——对一个花40万买六座家用SUV的消费者来说，这个卖点太远了。他关心的是今天开着舒不舒服、第三排能不能坐人、售后方不方便，而不是你的技术未来能不能跑无人出租车。
40万买的不是参数，是信任
这个价位段的竞争逻辑和20-30万完全不同。
20万买车，消费者比参数、比配置、比性价比。40万买车，消费者比的是品牌信任、服务体系和圈层认同。
蔚来ES8是40万以上SUV的销冠。换电网络、一键加电、终身质保、NIO House——这套体系不是一天建起来的，是蔚来用七年时间、烧了无数钱堆出来的用户信任。一个花40万买蔚来的人，买的是整套生活方式，不只是一台车。
理想L9开创了"大六座SUV"这个品类，从2022年上市至今，用户心智根深蒂固。"家庭旗舰SUV"这五个字，很多人第一反应就是L9。品牌认知一旦建立，后来者要打破它，付出的成本是几何级数的。
问界M9背后是华为。25万台的累计交付量，50万级新能源市场七成份额，这些数字本身就是最强的信任背书。而且华为的生态联动——手机、平板、智慧屏、车机无缝流转——是其他品牌短期内无法复制的壁垒。
小鹏在20-30万的市场有清晰的认知：智驾标杆。P7+、G6、MONA M03，这些车的用户画像和品牌调性是统一的。但40万档？小鹏从未在这个价位段被验证过。X9虽然也卖到了40万，但它走的是MPV赛道，用户群完全不同。
GX需要回答一个根本性的问题：凭什么让一个手握40万预算的家庭用户，跳过蔚来、理想和华为，选择小鹏？
目前来看，答案是模糊的。
但小鹏从来不在预售价上说真话
说了这么多批评的点儿，最后把话说回来。
熟悉小鹏的朋友都知道，预售价从来不是最终价格。这是小鹏的老套路了——先用一个偏高的预售价拉高预期、测试市场反应，正式上市时再把价格打下来，制造"真香"效应。
P7+预售时也被觉得贵，上市直接拉低了价格门槛。G6、MONA M03的定价节奏也类似。小鹏深谙一个道理：在中国市场，价格公布的那一刻才是真正的战争。
所以，如果GX正式上市时把增程版起售价下探到33-35万，同时保住线控转向、双电机四驱、六座布局、图灵芯片这些核心配置不缩水，那整个竞争逻辑就变了。
35万档买到40万级的硬件规格，GX就不再需要跟L9和M9正面硬碰。它打的不是这三台车的核心用户，而是它们下沿的犹豫型买家——那些想要旗舰体验但预算卡在35-40万之间的人，那些觉得L9老款有点旧但新款太贵的人，那些对问界感兴趣但不想花46万的人。
这个人群的规模，远比40万档的存量用户大得多。
写在最后
39.98万的小鹏GX，像一个各科成绩都不错的转学生，偏偏转进了一个全是年级前十的班级。不是你不优秀，是你的同学太强了，而且他们还在进步。
小鹏GX的产品力本身没有问题。5米2的车身、2+2+2六座布局、线控转向、800V+5C超充、纯电750公里续航，这些东西放在35万以下是降维打击。但放在40万，它只是及格。
这台车的命运，不取决于今晚的技术发布会讲了什么，而取决于正式上市时那个数字。
如果小鹏真的有勇气把价格砸到35万以下，GX可能会成为2026年最具性价比的旗舰SUV。
