莲花FOR ME车身长宽高为5103/2019/1630（1636）mm，轴距3019mm，与纯电版ELETRE相比仅高度降低6mm。这一尺寸数据直接对标保时捷卡宴、兰博基尼Urus等百万级豪华SUV。
空间表现：五座布局，兼顾性能与实用
作为一款中大型轿跑SUV，FOR ME采用五座布局。3019mm的轴距保证了前后排乘坐空间——身高175cm的乘客坐在后排，腿部空间约两拳半，头部空间由于溜背设计略有牺牲，但全景天幕能有效缓解压抑感。
后备箱常规容积可观，放倒后排座椅后可形成纯平地台，满足滑雪板、高尔夫球具等大件物品的装载需求。整备质量2575kg-2625kg，与同级纯电车型相近，反映出电池与动力系统的高度集成。
设计语言：超跑基因的SUV表达
新车延续ELETRE的“孔隙式”设计语言，前脸半封闭式格栅搭配主动进气功能，“回旋镖”式分体大灯与两侧垂直导流槽强化空气动力学表现。双色车身、悬浮式车顶、隐藏式门把手、21英寸熏黑轮毂，将运动气质拉满。
尾部贯穿式熏黑尾灯与电动升降尾翼呼应，官方宣称配备120公斤净下压力空力套件，确保高速行驶稳定性。
2.0T+双电机：952马力，3.3秒破百动力架构：46%热效率的混动专用发动机
FOR ME搭载一套以高性能为导向的插电式混合动力系统，核心是一台热效率高达46%的2.0T混动专用发动机，最大功率205kW。配合前后双电机及一台150kW发电机，系统综合功率达到惊人的952马力。
根据工信部申报信息，FOR ME提供两个续航版本：
- WLTC纯电续航355km，馈电油耗5.98L/100km
- WLTC纯电续航345km，馈电油耗6.1L/100km
CLTC工况下纯电续航为420km，综合续航突破1000km。这意味着日常通勤可完全用电，长途出行则无里程焦虑，完美兼顾性能与实用。
主动稳定杆
FOR ME是百万内唯一标配主动稳定杆的车型。这套系统可实现0-1400N·m扭矩无级调节，过弯时主动施加反向力矩抑制侧倾，直线行驶时则释放自由度提升舒适性。
Brembo前六活塞卡钳
制动系统采用Brembo前六活塞制动卡钳，配合倍耐力P Zero 5 LTS定制高性能轮胎，实测制动距离33.9米。这个成绩已进入超跑级制动水准。
双腔双阀空悬+CCD
底盘搭载双腔双阀空气悬架和CCD阻尼自适应调节系统，可根据路况和驾驶模式实时调整悬架软硬高低。配合主动稳定杆，既保证赛道日的极致操控，又兼顾日常通勤的舒适性。
DPM动态性能管理系统
基于莲花赛道经验开发的DPM动态性能管理系统，提供多种驾驶模式。运动模式下允许更多调整，旨在平衡极限表现与驾驶容错率，让普通驾驶者也能安全享受高性能。
市场前景与竞品格局冯擎峰在发布会上直言，FOR ME直接对标法拉利Purosangue与兰博基尼Urus。这两款车型售价均在300万元以上，而FOR ME预计售价将落在百万级区间，形成“降维打击”之势。
莲花科技的目标很明确：在300万以内价格带，用超跑级性能+插混实用性+莲花操控基因，打造一款“降维打击”的产品。如果最终定价在100-150万区间，FOR ME将对保时捷卡宴Turbo、宝马X5 M等传统高性能SUV形成强力冲击。
一句话总结：莲花FOR ME不是一台“妥协的插混”，而是一台“进化的超跑”。它用70度电池解决了纯电超跑的续航痛点，用900V+6C快充抹平了充电时间差，用952马力证明插混也能比纯油更猛。3月上市后，它将重新定义百万级高性能SUV的标准。
