先看最直观的“接管体验”，这也是不少车主最先关注的点。理想VLA在“低速度区间脱手”上优势明显，有车主提到“90km/h以下不用扶方向盘，120km/h内直线跟车很稳”，长时间城市拥堵路段行驶时，不用频繁把手放在方向盘上“刷存在感”，疲劳感会减轻不少；而华为ADS 4.0虽然整体稳定性强，但对“脱手”的限制更严格，即便在低速场景，也需要定期轻触方向盘确认专注度。不过这种差异也带来不同安全感——习惯“随时可控”的车主觉得华为的设定更稳妥，而追求“轻松通勤”的用户则更青睐理想的脱手体验。
在“路况应对风格”上，两者呈现出“激进”与“保守”的鲜明对比。多位车主反馈，华为ADS 4.0在变道、超车时更果断，面对城区复杂路口的车流穿插，判断速度快，能抓住短暂的变道窗口；但偶尔会因“过于果断”出现“迷之操作”，比如在车流较密时仍尝试加速超车，需要车主及时留意。理想VLA则相反，整体策略偏保守，变道前会更充分观察侧后方来车，遇到相邻车道车辆距离较近时，会主动放弃变道或减速等待，虽然灵活性稍弱，但“不容易出幺蛾子”。不过保守也有局限，有车主吐槽“开启自动超车后，遇到匝道或前车旁有车时，还是得手动接管，不能完全信任”。
“学习能力”是理想VLA被频繁提及的亮点。有车主分享：“第一次开VLA和华为差距不大，但同一条路跑2次后，VLA像‘摸清了脾气’，会根据之前的行驶习惯调整跟车距离、过弯速度，甚至能记住常走路段的红绿灯 timing”；而华为ADS 4.0更偏向“标准化输出”，无论跑多少次同一路段，操作逻辑都相对统一，不会因个人习惯明显调整。这种差异背后，是两者的研发逻辑不同——理想更侧重“适配用户驾驶习惯”，华为则追求“普适性的稳定表现”。不过也有车主疑惑“VLA的学习功能不用手动开启吗？”，实际上它会通过日常行驶数据自动积累，无需额外操作，只是初期需要一定时间“适应”。
从“综合能力”来看，华为ADS 4.0的“全面性”更突出。有长期对比使用的车主评价：“华为像是‘全能选手’，高速、城区、夜间、雨天等场景的表现都很均衡，没有明显短板”，尤其在陌生路段，对复杂路况的预判和应对能力更让人放心；理想VLA则在“熟悉场景”下更具优势，比如日常通勤的固定路线，越开越顺手，但遇到从未去过的复杂路段，处理突发情况的灵活性稍逊于华为。不过也有不同声音，有车主认为“两者差距没那么大，7.5分和8分的区别，日常用都够了”，关键看哪种风格更贴合自己的驾驶习惯。
当然，也有理性声音提醒“智驾只是辅助，不能完全依赖”。有网友直言：“本质上都是拿自己的命帮厂家测试，再好用也得专注路况”，无论是华为还是理想，都存在“城区复杂路口迷之操作”的情况，比如对突发横穿马路的行人预判不足、过无保护左转时决策犹豫等。因此，即便选择了高端智驾系统，保持驾驶专注、随时准备接管，仍是安全行驶的核心。
