近年来，混动市场加速升温，渗透率不断提升，而上汽DMH、吉利雷神AI电混、比亚迪DM作为中国插混第一阵营的代表，俨然成为公认的行业前列三大超混系统。三套系统代表车型分别是荣威M7 DMH 160km，银河A7 EM-i 150km和比亚迪秦L 120km，虽说三家车企在技术理念上各有不同，但对于用户来说，谁更有优势、更经济实用？我们通过技术层面一探究竟！
相同结构不同理念，荣威DMH6.0更高集成、更优性能
从结构上来说，荣威DMH6.0、吉利雷神AI电混、比亚迪DM均采用发动机+P1+P3，这也是当下最主流的混动结构，均由P3电机直驱，无需依赖大电池也能带来电动车的驾驶体验。不同的是，吉利雷神AI电混、比亚迪DM的P1电机采用平行轴设计，也就是常说的“异轴电机”。
众所周知，P1电机位于发动机曲轴上，取代传统飞轮的位置，直接与发动机曲轴相连，既要辅助驱动车辆，保障经济性，又要辅助实现能量回收功能，还要辅助发动机工作，常见的解决方案是通过外挂方式，让一组齿轮连接发动机与P1电机。由于发动机扭矩先天不稳特性，该方案负责“衔接”的齿轮难免与发动机、P1电机之间存在公差，导致磨损加剧。再加上诸多因素影响，造成了动力、能耗、静谧的新能源汽车“不可能三角”。
荣威DMH6.0则采用发动机与P1电机同轴设计，通过减少一组齿轮，让传力路径更短、动力响应更快，且运行更平顺更安静。值得一提的是，P1电机同轴布局既解决了插混系统机械耦合的震动，让油电切换更顺畅，又能实现给发动机“滤波增扭”，配合P3电机 的精准控制，让动力输出更稳定，驾驶过程中没有过去发动机和变速箱频繁换挡的感觉。另外，得益于P1电机同轴设计带来的高集成度，可以更大的去释放珍贵的发动机舱空间，更小的体积占用，也能进一步增大乘员舱空间。
另外，三种技术的P3电机均采用平行轴布局，区别在于荣威DMH6.0的P3电机功率仅137kW，比另外两种技术更小，而扭矩达到330N·m，反而更大。这得益于行业领先方案的双重优势，荣威DMH6.0的P3驱动电机采用行业先进Hair-pin扁线工艺，最高效率达97.5%，打破动力、能耗、静谧三个维度的“不可能三角”，超车、直线加速等场景下动力丰沛、响应更快，在交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，大幅提升整体效率，动力回收效率也更高。由于P3驱动电机主要在中低速状态下发挥作用，高速由发动机负责直驱，所以三种技术在零百加速表现上处于伯仲之间。
榨干每一滴油，荣威DMH发动机五大核心技术优势明显
在混动专用发动机上，荣威M7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，这台上汽全栈自研高效混动发动机，拥有行业最高的48.1%最高指示热效率，最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，整体性能与银河A7在伯仲之间。
要知道，发动机提升效率只有两种途径，一种是让每一滴油充分燃烧，另一种是减少热量损失，包括降低摩擦等方式。得益于上汽荣威十余年混动研发积累，荣威DMH6.0采用高效快速燃烧技术、智能热管理技术、深度阿特金森循环、外部冷却EGR技术、5大领域25项减摩擦五大核心技术，实现充分燃烧，并减少热损失。
其中，高效快速燃烧技术主要依靠16:1超高压缩比和Lambda=1全工况最佳油气比，更高的压缩比在确保安全不爆震情况下，提高燃烧动能转化，更佳的油气比实现燃烧更充分，效率更高。智能热管理技术则通过电子水泵智能控制、低阻力设计、分离冷却等，对发动机进行精准冷却，减少热损失。深度阿特金森循环配合外部冷却EGR技术，根据发动机运行工况及工作温度，将一部分废气再送回燃烧室内，吸收燃烧室内热量，降低燃烧温度，改善发动机爆震、降低燃油消耗、降低排放，使废弃再循环ERG率达行业领先的30%+。5大领域、25项减摩擦技术则带来行业量产最低的0.27bar摩擦功，真正均衡了高功率与低耗能，同时还能延长零部件使用寿命，提升车辆可靠性。
在实际道路中，发动机主要负责高速路况的直驱，相同条件下通过更高的功率降低转速，实现燃油效率更高、经济性更优。同时，发动机更优的性能，能快速响应驾驶需求，尤其在山区、丘陵等复杂路况中，动力储备充足，维持平均时速。
此外， 荣威M7 DMH还搭载行业首创21合1混动管理系统PICU，上汽也是第一家且目前唯一一家实现发动机软件自主研发并运用至混动系统的中国企业。要知道，诸多中国车企虽早已实现发动机自研，但在关键的发动机控制技术上，仍长期被博世、大陆、德尔福垄断，导致混动控制系统变成“一个中枢”，分别控制发动机、热管理等“多个子系统模块”，效率低、决策慢，且多个子系统发热量高，故障率也更高。
而荣威M7 DMH的优势在于高度集成，将多个子系统模块中央集成至芯片内部通信，由One-Chip中央大脑管理，动力协同响应速度从毫秒级提升至微秒级，运算速度提升50%、动力响应更快。正因为系统的高度集成，再加上自研AI软件控制，打破传统“先电后油”使用逻辑，由百万级车辆历史数据结合当前交通、车辆状况，规划出最优的油电分配策略，确保发动机介入即在高效工作区间，避免损耗，综合续航里程提升6%。
电池轻量化、高能量密度，荣威DMH6.0长续航电池不虚标
相比传统车型通过小电池包拉低入门门槛，荣威M7 DMH入门即满配，全系标配全栈自研的混动专用19.7kWh长续航电池包，拥有同级领先的电池能量密度，相较同级铁质托盘电池，能量密度提升14%，且电池框架采用铝合金框架+模块化储能系统+底部多层板复合结构设计，重量轻，强度高。
另外，同级领先的电池热管理技术实现高功率加热，满足低温下的急速快充需求，同时先进直冷技术实现冷却能耗降低15%，相比普通水冷系统，冷却速度提升50%，而电芯的优化，实现电池放电功率进一步提升，且无惧低温馈电，常温放电倍率提升62%，低温放电功率提升40%。除此之外，这套系统还将从电池输出的能量到轮端驱动的能量转化率提升至84%，较竞品领先8%。
与此同时，让荣威M7 DMH拥有同级领先的160km CLTC纯电续航，正因为多项领先技术的叠加，媒体实测纯电续航166.5km，续航达成率104%反向虚标，完全满足用户日常通勤的便利性与经济性。与此同时，基于深厚的技术底蕴和实力，荣威M7 DMH带来了全球累计40万块电池零自燃记录，进一步夯实上汽混动专用长续航电池的超级安全实力。
超低用车成本，荣威DMH6.0更务实、更经济
对于用户来说，优秀的混动技术应更直观的体现在低成本，三种技术虽都处于插混第一梯队的2L级能耗，算完经济账发现差异明显。以#92汽油7.11元/L、谷电0.307元/度计算，荣威M7 DMH搭载的55L油箱和19.7kWh电池包，综合续航可达2050km，总成本为391.05元+6.05元=397.10元，每公里成本约为0.194元；银河A7搭载的60L油箱和18.4kWh电池包，综合续航为2100km，总成本为426.60元+5.65元=432.25元，每公里成本约为0.206元，比荣威M7 DMH略高；而秦L搭载65L油箱和15.87kWh电池包，综合续航2100km，总成本为462.15元+4.87元=467.02元，每公里成本约为0.222元，为三车最高。假如年行驶10000公里，荣威M7 DMH可比银河A7、秦L分别省120元、280元，优势十分明显。
除此之外，为提高用户用车便利性，荣威M7 DMH还提供40kW快充，在电池更大的情况下，SOC30%充至80%为0.33h，快充功率更大，提升充电效率，减少等待时间，出行更灵活便捷。而银河A7快充功率为37kW，SOC30%-80%为0.3h，与荣威M7 DMH仅在分秒之间；秦L快充功率为23kW，SOC30%-80%为0.42h，差距较为明显。
总结
作为“中国超混三驾马车”，荣威DMH6.0、吉利雷神AI电混、比亚迪DM都在竭力驱动、引领中国混动技术不断发展进步。曾获国家科学技术进步二等奖的荣威DMH6.0超级混动系统，始终着眼于用户最质朴的需求和利益，为国民打造更好的混动体验，通过“机械解构优化+控制系统攻坚”双线突破，用更高集成的结构设计、更优的发动机效率、更智能的系统控制、更长续航的安全电池及更低的用车成本，契合用户对混动车型“高效、省钱、好用”的核心需求。全栈技术自研的实力，也让上汽荣威有超强的底气，为用户带来同级唯一的五大件终身质保+零自燃终身保障，打造“长纯电续航、低能耗、全生命周期保障”的混动金标准。
