觉罗快评
不可否认，在“大象转身”和“动力转型”的合资领域，作为日系品牌的一汽丰田，目前在国内市场中的表现还算可圈可点。但是，面对市场中堪称“秒杀”的竞争态势和价格混战，在合资品牌领域，在一汽-大众和一汽丰田之间，在陈彬和董修惠转身之后，也不得不让一家人说起两家话。
据媒体报道，董修惠将卸任一汽丰田职务，出任一汽-大众党委书记兼总经理。严格意义上说，对于董修惠而言，这不是履新，而是老将回归。
众多周知，“新能源”已是当前中国汽车行业的发展大计，甭管你是百年品牌还是组装车企，必须无条件的遵守和面对。而由此所引发的转型现状与竞争困局，包括市场竞争的惨烈程度，几乎让所有合资品牌寸步难移。而在其中，合资车企不是不想“为五斗米折腰”，只是它们更希望拥有一位带头人，并且在行业发展中起到带头作用。
基于此，爱车觉罗将以消费趋势和市场发展为中心，围绕一汽-大众即将或应该发生的变化，为广大消费者提供一种视角，由此看清它的“本来面目”。
事实上，从近些年合资品牌的转型效果看，大众ID.与丰田bZ，无疑是能够接住国内消费者情绪价值的产品。但随着时间的流逝，大众ID.似乎在褪去它的光芒，而丰田bZ正在加速它对消费者的影响。
那么，这种“影响”的来自于是什么？
简单说，面对转型难，并且在丰田汽车极为保守的情况下，时任一汽丰田担任销售公司总经理期间，由董修惠所推动的“丰田标准、中国研发”，其“本土化”的打法，使得一汽丰田的新能源产品在接地气的同时，销量倍增。包括bZ3和bZ5，如今已成为RAV-4荣放、卡罗拉、亚洲龙之后，一汽丰田旗下消费者接受度较高的新能源车型。
反观一汽-大众ID.，上市前期的销量和市占率还算不错，但随着越来越多国产新能源车型的越级上市，导致市场和消费者渐渐失去了对于大众新能源，对ID.系列的期待。
究其原因，虽然大众品牌在国内所有合资品牌中转型较快，ID.系列上市也很早，但是仍然摆脱不掉市场和消费者对其“油改电”的眼光。此外，对比国产新能源的电动化和智能化，ID.车型给予用户的用车体验难以相提，而这种“后遗症”，已经影响到大众“与众”系列，其中与众06的月销仅有三位数。
再看一汽-大众的燃油车产品。根据11月份销量表现，速腾28861辆成为顶梁柱；探岳13999辆说得过去；迈腾17396辆市场地位还算稳固；但包括宝来、高尔夫、揽巡等，它们正在失去流量。不能回避的是，对比过去国内车企销量连续NO.1的头衔，如今的一汽-大众品牌，已经不再是消费者绕不开的选择。
基于此，基于在一汽丰田品牌对于新能源产品所打下的良好基础，董修惠回归一汽-大众之后，在熟悉的地方面对陌生的战场，他或许会成为一汽-大众在新能源转型和提升销量方面的“救火队员”，最终重塑一汽-大众在行业内稳定、可靠、长期的市场基盘。
首先是智能化，既然丰田可以与华为等科技企业合作，那么“合作共赢”一定会是包括一汽-大众在内所有合资车企转型的捷径。在此基础上，新能源CMP/CEA平台架构与电动化、智能化深入融合，目标本土化，从而让一汽-大众及其“中国专属车型”，彻底的改头换面。
其次是价值，基于丰田汽车的精细化管理经验，叠加“油电共进”战略，配合大众汽车的基础口碑，把现有的产品做扎实，让新能源产品接地气，让大众车主换购后仍然成为大众车主，将价格战转向价值战。无论市场如何变革，留给市场和消费者的，一定是大众的价值，而不是新能源的附庸。
更重要的是，再发展的市场也不能忽视“精品”，失去“自主”，忘记“捷达”。从新能源产品到自主精品，快慢结合，无论是电还是油，让捷达再度火起来，并且把它卖到更远的地方。已经成熟的经验和口碑，不应该被忽视、被失去、被忘记。市场不能没有标杆。实际上，没有人能够勇敢的、真实的说出市场发展的未来，而在这种情况下，活在自己的节奏里，交付给市场和消费者确定性。
据悉，2026年是一汽-大众的产品大年，基于CMP、CSP平台的新车型将陆续亮相，其中搭载自主SOA架构的捷达纯电车会正式上市。而董修惠的回归，能否让这些战略顺利落地，只有时间才能验证。
笔者认为，无论是一汽-大众还是其他合资品牌，我们还要看事，而不是看人。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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