10月21日，路透社报道，奇瑞收购日产南非Rosslyn工厂后，确定首款投产车型为欧萌达C4。2027年投产，提供燃油、混动、纯电三种动力，年产能最终达到5万辆。
看到欧萌达这个名字，我差点忘了奇瑞还有这么一款车。毕竟它在中国市场已经停售，销量惨淡到连奇瑞自己都不愿意再提。
2022年7月12日，奇瑞欧萌达上市，我还参加了线下发布会，当时觉得挺好看，价格也便宜，售价9.29万—12.69万元。轿跑SUV造型，主打年轻、时尚、个性，终于不是奇瑞那种傻大憨粗的形象了，能与年轻人沟通。
然而，我这个老邦菜还是低估了年轻人的审美，这款车中国年轻人根本不买账。
上市第一年卖了8258辆，2023年跌到3538辆，2024年只剩2129辆。三年累计1.39万辆，还不如瑞虎8一个月卖得多。
奇瑞的企业形象，可能不是用一款车能够扭转的，我所谓的“傻大憨粗”，实际上是有固定群体喜爱的，能给人扎实感、稳重感，所以瑞虎系列一直热卖，欧萌达则既不被老用户接受，也没有跟新用户产生链接。
但奇瑞没有放弃这款车，而是把它卖到了欧洲。2024年，欧萌达5在西班牙卖出7786辆，2025年增长至10786辆。2026年前9个月达到11265辆，累计29837辆。一个西班牙市场，就卖出中国三年销量的两倍多。
英国同样如此。欧萌达2024年8月进入英国，2025年品牌销量达到19855辆。2026年4月，欧萌达5单月卖出2308辆，进入英国销量前十。
而欧萌达抢走了谁的市场呢？是日产逍客、日产Juke、雷诺Captur、标致2008，还有现代和起亚的紧凑型SUV。
欧萌达5在英国起售价约2.4万英镑，低于日产逍客。价格便宜，配置丰富，再加上混动，奇瑞品质又扎实，短时间内，英国人看不到更贵的日韩车型跟欧萌达相比有什么优势。
因此奇瑞在海外的欧萌达一发不可收拾，而此次奇瑞接手的，恰好又是日产的工厂，这家工厂将继续生产抢走日产市场的欧萌达。
需要说明的是，南非投产的欧萌达C4是定位低于C5的新车型，并非国内停售的欧萌达5。奇瑞准备把这个在国内失败、海外成功的产品系列，继续推向非洲。
2027年三、四季度，南非Rosslyn工厂计划先生产1.5万辆欧萌达，后续扩大到年产5万辆。首先供应南非本土，并承担非洲区域出口，随后还将生产捷途T系列SUV。
