8月23日消息：
特斯拉北美官网再度更新了FSD Supervised（完全自动驾驶受监控模式）的全球可用地区名单，更新后发生了变化。
参考下图。
具体可用地区名单为：
- 美国
- 加拿大
- 墨西哥
- 波多黎各
- 澳大利亚
- 新西兰
- 韩国
- 荷兰
- 立陶宛
- 爱沙尼亚
- 丹麦
- 比利时
可是在2026年5月份公布的名单里是有中国的，并且特斯拉一度将Full-self Drive完全自动驾驶的名称改为“特斯拉辅助驾驶。”并在辅助驾驶系统行驶过程中的解释里增加“驾驶员必须全程监控，不可脱手”的描述，显然是为了适应国内法律法规和相关标准的要求，进而加速FSD系统的落地。
然而最新名单却没有了中国地区，这一变化显然需要特斯拉给予一个合理的解释。
FSD系统是收费的，是需要消费者一次性买断的；现在的“特斯拉辅助驾驶”售价依然要6.4万元，即便是“增强辅助驾驶”系统售价也要3.2万元。花费数万元购买的辅助驾驶功能如果长时间不可正常使用的话，特斯拉在产品销售环节设计的问题难免会更多，也有可能引发车主们的不满情绪。
在最新名单的内容中，特斯拉初步给出了解释。
大意为：
为什么我的国家无法使用FSD（监管模式）？
如果您的国家有特斯拉汽车销售但是FSD（监管模式）尚未推出，可能是因为您的国家需要当地监管机构的明确批准；特斯拉正积极与全球各国政府合作以获得监管批准；但特斯拉无法为特定国家提供准确时间表，但进展正在取得。一旦FSD（监管模式）在某国获得批准，符合条件的车辆将通过OTA（远程升级）的方式获得该功能。
关于如何为您的车辆订阅FSD（监管模式）的更多信息，将在其所在国家获批后发布。
相关解释的大意是FSD（监管模式）尚未获得中国监管机构的批准，究竟是什么原因导致其未能顺利获批，现在只有拭目以待；中国新能源汽车渗透率逐步增长，其中带有L2级组合驾驶辅助系统的车辆占比非常高，其中有大量汽车使用多个知名辅助驾驶服务商的汽车产品。于是辅助驾驶系统的标准制定和相关功能的定义，理论上可能与作为美国汽车制造商的特斯拉汽车有所不同；特斯拉采用的纯视觉辅助驾驶系统在硬件平台上已经与多数本土企业存在理念上的不同，所以FSD（监管模式）在中国市场中是否能够顺利获批确实有很多难以预测的因素。
只不过如果特斯拉的相应技术在国内难以普及应用的话，未来相同的情况是否会出现在某些出口的国产汽车品牌之上同样会难以预料。
