此次亮相的两款车型分别是增程200马年版，售价13.99万元；纯电600马年版，售价14.99万元。这两个价格直接切入了15万元附近的新能源市场，与比亚迪宋PLUS DM-i的12.98万元起、深蓝S7的14.99万元以及零跑C11的14.88万元形成直接竞争，马自达几乎没有缓冲空间。
过去的EZ-60车系共有10个配置，价格范围从11.99万元至16.69万元，配置名称复杂，普通用户难以分辨差异。销售人员在面对“我想要性价比高的车型，应该选哪款”这类问题时，甚至需要查阅资料。
此次推出的“马年版”表面上看似新增了两个版本，实际则是长安马自达借此机会精简了产品线，保留了5个核心车型，并重新命名，简化了内部工作，使用户的选择更加清晰，同时也为宣传增加了“马年版”这一话题点。
值得注意的是，尽管名为“马年版”，听上去像是节日限定版，但新车在设计上并没有特别的徽章、配色或车身标识。唯一的不同在于，原本仅顶配车型才有的紫色内饰现在开放选装。许多用户在了解后认为，这更像是对配置的一次整理，而非真正的纪念版。
在功能方面，新款车型增加了自定义泊车辅助功能，可以在无划线和不规则车位上实现一键泊车。这一功能针对日常生活中常见的商圈地库和老小区车位标记不清晰的情况，不仅实用，也使新车在技术上与同价位的主流车型保持一致。一些车主在论坛中表示，此类功能已成为购车时的重要考量因素。
讨论最激烈的点并不在于车辆本身，而是关于“电动马自达是否还是马自达”这一问题。有车迷质疑：“通电的马自达是否还保留了原有的驾驶乐趣？”品牌官方的回答简洁明了：无论燃烧何种燃料，“人马一体”的驾驶体验始终不变。这一回答让老车主感到安慰，他们认为马自达对驾驶乐趣的执着是品牌多年来的核心特色，不会在短时间内改变。也有车主表示，只要驾驶感受不变，动力来源的变化对他们影响不大。
从EZ-60上市时的数据来看，官方宣称盲订订单突破30000台，其中6成以上用户为25-40岁的年轻人。这一群体大多首次认真考虑新能源车，对油耗、保养费用和智能功能有较高要求，愿意接受新品牌和新设计。EZ-60的个性、自由和奔放的外观设计正好迎合了这一代人的自我表达需求。
然而，实际销量表现却与预期相差甚远。2024年2月，马自达EZ-60的销量仅为1524辆，3月和4月则回升至每月3000辆左右，EZ-6的销量则维持在每月700至1600辆。两款车型的总销量与“月销过万”的目标相去甚远，这对经销商的心态产生了直接影响。有店员坦承，新能源车盈利空间较小，销量不足将增加店内的经营压力。
从官方目标来看，2024年北京车展上，长安马自达提出了一个雄心勃勃的计划：到2027年年销量达到30万辆，其中新能源占比90%，即几乎完全依赖电动车型。相较于当前不足10万辆的年销量，要在未来几年实现年均50%以上的增长。虽然在新能源市场早期有企业曾实现过类似增速，但在当前竞争格局下，面对比亚迪、特斯拉、理想等品牌，这一目标显得颇具挑战性。
为实现这一目标，长安马自达设定了一个中间节点：争取在2026年让新能源产品的销量占比达到70%，目标是成为中国首家以新能源为主业的合资车企。这一战略不仅提出了明确的方向，还旨在通过政策和市场认知占据有利位置。
然而，行业内也有不同的声音。有分析师指出，合资品牌在新能源领域的困境不仅在于技术，更在于用户心智。自主品牌通过价格、配置和软件体验已经成功教育了用户，使得许多人一提到15万元的新能源车，首先想到的是比亚迪、深蓝、零跑等品牌。在这种预设下，新玩家除非在参数和功能上具备明显优势，否则难以引发购买冲动。
有一种非主流但关键的观点认为，马自达如果继续在增程、纯电和智能配置方面与主流新能源品牌硬碰硬，优势不大。相反，应将“人马一体”作为新能源领域的差异化特点，定位为“电车中的驾驶派”。通过在底盘调校、转向手感和能量回收的脚感上保持品牌特色，逐步让用户形成“想要一台驾驶体验更好的电车，就选择马自达”的认知。
这种观点的一个现实案例是保时捷Taycan。尽管Taycan在纯电车总销量中并不靠前，但在驾驶体验评价中，车主对其行驶质感和操控反馈的评分长期处于高位。许多人选择Taycan不是因为参数最优，而是因为其独特的驾驶感受。这种记忆本身就是一种心智资产，马自达在过去几十年的内燃机时代也积累了类似的优势。
这条路径也存在风险。有用户担心，如果马自达在智能座舱、车机生态和辅助驾驶方面落后，即使驾驶体验出色，也会被贴上“好开不好用”的标签。当前新能源车 market 主要面向家用场景，用户对语音控制、内容生态、导航和远程控制等功能有较高要求。单纯强调驾驶体验，容易使其成为小众选择。
回顾此次“马年版”的推出，更多的是一次内部结构调整和节奏优化。通过减少车型选择，简化决策过程，用一个统一的版本名塑造记忆点，同时增加实用功能，为潜在用户提供了“现在入手也不错”的理由。这在短期内有助于降低产品沟通成本，但从长远来看，要实现“2027年30万辆、90%新能源”的目标，还需在产品力、品牌认知和渠道信心等方面做出更多努力。
真正的关键可能不在于这两款“马年版”车型的价格是否高出或低于几千元，而在于未来2-3年内，马自达能否坚持一条清晰的新能源路线，不再频繁摇摆，并在驾驶体验、智能体验和服务体系中找到一两个核心优势，持续发力，不受短期反馈的影响。这样，当人们提到“合资新能源车”时，脑海中不仅不会是一片空白，也不会是千篇一律的油改电车型，而是一个标签清晰的马自达。
