如果你的车是双离合变速箱或者CVT变速箱，那么有一类驾驶动作一定要留意，它会对变速箱产生不好的影响。
这类驾驶动作就是：车轮阻力很大的情况下起步。因为此时变速箱需要传递非常大的扭矩，而双离合和CVT特殊的结构决定了在起步阶段承受扭矩过大对变速箱有不好的影响。
大部分家用车CVT变速箱的钢带是靠推力传递动力的，钢带上密密麻麻排列着一圈金属推片，主动轮夹紧推片往前送，推片一个推一个把动力传递出去。
这类钢带看起来很粗壮，实际上结构非常薄弱，就是一堆推片卡在很薄的钢环上面，用手一拉就能把钢带拆成一盘散沙。
传递大扭矩时为了避免打滑，CVT的锥形传动轮需要用更大的力量去夹紧钢带。夹得越紧，钢带里的钢环就会被拉伸得越厉害。钢环很薄，时间长了钢环可能会被拉长导致推片之间间隙增大，高速行驶中钢带会变得更不稳定。
而双离合变速箱起步时离合器和手动变速箱一样，都有一个半联动的过程，此时离合器片就是在滑动摩擦。如果起步时扭矩非常大，那么离合器滑动摩擦的强度就更大，发热就更多，对寿命的影响自然更大。
起步阻力大这类情况在日常用车中还是比较常见的，比如下面2个场景：
1、开车上马路牙子，车轮抵在马路牙子边上，然后挂D挡深踩油门往上爬。此时需要的扭矩太大，如果你不玩命踩油门，它真上不去，对变速箱来说就是残酷的折磨。
2、车轮碾压在不平路面起步，我印象很深的一次，某双离合车停在路边斜坡上，就像下图这种场景，地上很多树坑，刚好它的前后轮都压在坑里，车头还朝下。开车走的时候要倒车，那阻力肯定大得多，司机踩油门只听发动机轰鸣，车就是出不来。后来司机更用力踩油门才倒出来。这个过程中离合器磨损肯定非常大。
如果你的车是CVT或者双离合变速箱，那么日常用车中最好避免以上情况。如果真遇到了，上马路牙子的话不要把轮子抵住马路牙子再起步，应该离开20厘米左右起步，这样更容易上去，还能尽量保持平稳。在车轮碾压在凹坑里起步时可以前后快速切换D挡和R挡让车身小幅度动起来，然后抓住机会一脚油门完成起步，这样起步阻力会小很多。