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奇瑞瑞虎9 C-DM用车感受：全能实用，家用代步首选

Thu, 07 May 2026 14:23:08 +0800

提车一段时间，奇瑞瑞虎9 C-DM的表现彻底超出预期，作为家用混动SUV，它的每一个优点都精准戳中刚需，省心又省钱，日常通勤和全家出行都能轻松胜任。

动力平顺又强劲，搭载1.5T混动专用发动机+双电机，系统综合扭矩达610N·m，起步轻快无顿挫，高速超车干脆利落，亏电状态下也无动力衰减，兼顾性能与平顺性。

续航无焦虑且能耗超低，CLTC纯电续航最高210km，日常通勤纯电行驶成本极低，满油满电综合续航可达1400km，长途出行无需频繁补能，亏电油耗仅5点多升，加92号油即可，用车成本大幅降低。

空间宽敞实用，轴距充足，五/七座灵活布局可选，后排腿部空间充裕，后备箱常规容积717L，放倒后可拓展至2021L，露营装备、婴儿车等大件轻松容纳。底盘扎实，CDC悬架过滤颠簸细腻，行驶平稳，隔音效果出色，驾乘舒适度拉满。

配置贴心又智能，24.6英寸曲面双联屏搭配高性能芯片，操作丝滑，全场景语音控制便捷，还有3.3kW对外放电、车载空调等实用配置，兼顾智能与实用性，性价比远超同级。

油耗2字头，星瑞/星越L i-HEV智擎混动强势上市

Thu, 07 May 2026 14:15:42 +0800

近日，吉利又走出了新路径。吉利i-HEV智擎混动技术实现量产发动机最高热效率48.41%，以百公里综合油耗2.22L打破吉尼斯世界记录，打造全球新一代油混标杆！

吉利中国星i-HEV智擎混动系列率先上市，其中星瑞i-HEV智擎混动限时售价9.67万元至10.87万元，星越L i-HEV智擎混动限时售价13.07万元至14.47万元。

10万级混动轿车新选择，星瑞i-HEV智擎混动兼顾智能、节能

星瑞i-HEV智擎混动搭载1.5L+DHT动力总成，依托电混同构、电驱主导、油电协同核心技术，从根源解决传统混动“起步肉、噪音大、动力弱”的痛点。

新车外观采用“丝路峰峦”前格栅与艾里克蓝专属车色，内饰以天山润白配色搭配月泉玉樽水晶挡把、鹿跃星辰3D镭雕工艺，兼具东方美学与精致质感；而在电感体验上，新车0-30km/h起步加速仅1.84秒、动力响应仅10毫秒，起步无迟滞、行驶无顿挫、急刹不点头，配合更优NVH静谧表现，带来接近纯电的高级驾乘质感。

而在智能配置上，星瑞i-HEV智擎混动全系标配14.6英寸高清中控屏、540度透明底盘、Flyme Auto智能座舱及千里浩瀚H3辅助驾驶方案等多项行业领先智能配置，在星睿AI云动力2.0大模型加持下，可智能预判路况、智能调节能量分配，实现越堵越省油、越开越省油的节能体验，成为10-20万级混动轿车中兼顾节能、电感与智能的标杆之选。星瑞i-HEV智擎混动吉尼斯挑战实测油耗2.58L/100km，佐证其日常拥堵出行更省油、更省心的越级实力。

紧凑型SUV新突破，星越L i-HEV智擎混动又快又省

星越L i-HEV智擎混动同样搭载1.5TD+DHT动力总成，依托全域AI2.0与星睿AI云动力2.0大模型，能够实现动力域、底盘域、智驾域、座舱域全域协同，带来远超传统混动的智能体验。

新车外观外观采用了“丝路峰峦”前格栅、月银车色与20英寸低风阻猎风轮毂，内饰采用雅丹橙配色，豪华氛围突出；电感体验上，新车以大电驱+高效发动机为双驱动力源，80%以上时间用电驱动，加速更快、响应更灵、发动机介入静谧平顺，彻底告别顿挫与噪音。

在智能体验上，星越L i-HEV智擎混动全系标配Flyme Auto智能座舱、高通骁龙8155芯片、千里浩瀚H3辅助驾驶方案，带来符合互联网时代的越级智能体验；而依托焦耳工程、镜面工程等底层技术突破，星越Li-HEV智擎混动还能做到“不改变加油习惯，却拥有新能源体验”，全面覆盖城市通勤、家庭出行、长途自驾等多元场景，重新定义紧凑型混动SUV的价值标准，为用户带来更经济、更平顺、更智能的日常驾乘体验。

写在最后

2026年一季度，吉利中国星累计销量超过31万辆，实现逆势增长。回顾2025年，其全年销量达到121.4万辆，同比增长3.4%，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。而星越L更是稳居2025年中国燃油全级别SUV全品牌销量第一。

纯电硬派SUV，方程豹钛7 EV，19.98万起

Thu, 07 May 2026 12:15:01 +0800

这台纯电方盒子的核心卖点就是，第二代刀片电池加闪充技术支撑的755km续航，配上2920mm轴距，4999mm车长的硬派造型，目前同价位真找不到对标车型。

不过话说回来，长续航配闪充确实很美好，但能耗和现实使用场景才是关键。

可问题是，后驱版300kW马力实际体验咋样？底盘调校会不会因为成本妥协而显得廉价？这些问题其实才决定了开起来舒不舒服。

先说补能体验吧，这确实是钛7 EV的杀手锏。从10%充到70%只要5分钟，9分钟就能充到97%，在快速补能焦虑的语境下有实际意义。

但得配合比亚迪的闪充桩生态，目前全国5500多个站点，东部城市密集，西部还在铺设。

这套900V高压架构对充电桩要求很高，家里的7kW充电桩对它来说就是龟速，慢充一夜可能回血50-60%。

看参数一共两个版本，低配版92度电池675km续航，高配版105.7度电池755km续航，价差就一万块。

大部分时间在城区开的话，选低配其实完全够用了，一周充一两次完全覆盖。

但要是经常跑高速或者住地方充电不方便，那往上加钱买续航镇不住焦虑才真浪费。

动力上后驱版408马力（300kW换算出来），这功率在燃油车时代听起来平平无奇，但电动机的特性不一样。

电梯式的扭矩输出让起步加速的感受比数字更直接，城市红绿灯起步能甩开大多数同级燃油SUV，这点不用担心。

高配四驱515kW功率零百4.5秒，加速感受够爽够快，不过后驱版的操控稳定性其实更清晰，高速变道也不会有四驱那种过度反应。

车身尺寸4999×1995×1865，接近角24度离去角25度，显然是想在硬派越野和城市通勤之间找平衡。

前备厢201升那是没有发动机换来的福利，后备厢1030升加上可放倒的后排，装载能力真不含糊。

可要想去走烂路，或者涉水什么的，这台纯电车的底盘离地间隙和接近离去角，跟真正的硬越车还是有差距，硬派外观和硬派性能中间隔着一条沟。

底盘用前双叉臂加后五连杆这个组合比较常规，不过配上云辇C智能阻尼悬架才是亮点。

这套系统能提前15米识别路面，主动调节阻尼，过减速带时后排基本没有那种烦人的抛跳感。

对于方盒子这样大车身的车，悬架调校直接影响日常驾驶感受，这投入就值了。

七屏联动，前排座椅加热通风按摩，26英寸的抬头显示，冷暖冰箱，这些配置在这个价位确实有诚意。真皮座椅质感中等，副驾腿托对长途驾驶很有帮助。

天神之眼辅助驾驶全系都有，加钱1.2万可以升到带激光雷达的版本，城市智驾能力会有质的提升。

电池安全做得挺扎实，第二代刀片电池经过了500次闪充循环后还能抗短路，底部撞击1500焦耳不爆不起火。

续航虽然是CLTC测工况，实际跑的话高速能耗会比这个数字虚一些，因为方盒子风阻系数摆在那儿，这点得认。

维修保养这块，比亚迪的电池品质在国产阵营里口碑还可以，八年十五万公里质保是基础。零件通用性强，小毛病不会遇到配件贵得离谱的情况。

长期用车的真正成本取决于电池衰减，不过磷酸铁锂电池的循环寿命相对稳定，前三年用车强度大的话衰减会更明显，之后趋于平缓。

方盒子的魅力就在这儿，有人觉得方形造型不够时尚，但懂车的人知道这意味着更大的内部空间和直白的用车逻辑。

汉EV闪充版上市补能提速

Wed, 06 May 2026 14:22:32 +0800

汉EV闪充版上市补能提速

汉EV的新重点，不只是续航，而是补能

比亚迪汉EV闪充版正式上市，售价区间17.98万至18.78万元。放在今天的新能源市场里，这个价格并不只是在做一次配置更新，更像是把“补能速度”推到了汉EV的核心卖点上。过去纯电轿车之间常见的竞争点是续航、加速、屏幕和辅助驾驶，现在汉EV闪充版把用户最容易焦虑的一件事拿出来重新回答：充电能不能像加油一样干脆。

这次新车全系搭载第二代刀片电池和闪充技术，官方给出的核心数据是常温下10%至70% SOC仅需5分钟，10%至97% SOC仅需9分钟，低温环境下也强调补能时间增量有限。对于用户来说，这些数字背后的意义很直接：以前买纯电车要算充电时间，现在开始算“停一杯咖啡的时间能跑多远”。

补能体系，正在成为品牌护城河

汉EV闪充版的意义不只在车上，也在补能网络上。比亚迪已经在全国建成5500多座闪充站，覆盖311座城市，这让闪充不再只是发布会上的技术名词。过去很多车企讲高压快充，用户真正担心的是“我去哪儿用”。当车端、桩端和服务网络开始同时铺开，补能体验才有机会从参数变成真实便利。

这也是比亚迪现阶段最强的地方之一。它不是只把电池、平台、充电枪和车机拆开讲，而是把一整套补能体验打包给用户。对汉EV这样成熟度较高的旗舰轿车来说，闪充版的加入，相当于给产品生命周期增加了新的竞争力。

705公里续航与10.8千瓦时电耗，才是底层支撑

补能速度是卖点，但真正决定纯电车日常体验的，仍然是效率。汉EV闪充版拥有705公里续航，百公里电耗10.8千瓦时。这个组合说明它不是用大电池简单堆续航，而是继续强调三电效率。对于中大型纯电轿车来说，这一点非常重要，因为车辆越大，电耗控制越能体现技术底子。

性能层面，新车搭载240千瓦电机，零百加速6.5秒。这个加速成绩不是为了制造性能焦虑，而是保证日常超车、并线和高速再加速的底气。汉EV本身已经不是一款陌生车型，闪充版要做的不是重塑一切，而是在成熟车系上补齐最关键的使用短板。

智能和舒适，是它继续守住旗舰感的部分

除闪充之外，汉EV闪充版还升级了天神之眼辅助驾驶、DiLink 100智能座舱、云辇-C智能阻尼车身控制系统，并新增后排座椅通风加热等配置。这些功能放在一起，说明比亚迪并没有把它做成一台只会快充的工具车，而是继续维持汉系列“旗舰轿车”的体验基调。

从市场角度看，汉EV闪充版最适合那些想买纯电轿车，但又担心长途补能效率的人。它不一定是最激进的科技旗舰，但它把用户真实的痛点抓得很准：续航要长，能耗要低，充电要快，配置不能寒酸。汉EV闪充版的产品逻辑很清楚，就是让纯电车从“能用”进一步走向“好用”。

中国首款原生Robotaxi 原型车 Eva Cab亮相

Wed, 06 May 2026 14:15:36 +0800

核心发布：Eva Cab—— 原生定义未来自动驾驶出行

Eva Cab 是吉利全域 AI 2.0 技术集大成之作，从设计、硬件、软件、生态四大维度重构智能出行：

设计理念：采用 “天圆地方” 东方美学，One‑box 车身搭配对开电滑门与对向座舱，实现 “乘员空间为中心”；智能硬件外显集成，座舱融入银河天幕、实木饰面等细节，兼顾安全与温度。

电子电气架构：搭载全球首个量子级 AI 电子电气架构 EEA 4.0，支持量子加密全链路安全；集成英伟达 SuperChip、Thor U 及高通骁龙 8797 芯片，总算力超3000TOPS，支撑 L4 级自动驾驶；WAM 世界行为模型参数量提升 7 倍、推理帧率提升 3 倍。

感知硬件：配备全球首个2160 线数字化激光雷达，可量产千线级产品，探测距离 600 米，每秒点云成像 2592 万点。

自动驾驶方案：搭载量产级千里浩瀚 G‑ASD L4，支持公开道路无人接驳，覆盖酒店、机场、公务等场景。

生态落地：吉利已通过曹操出行在多城试运营 Robotaxi 超一年；2027 年将推出 Eva Cab 曹操出行定制版，推进规模化落地，并融合 “地面 + 低空 + 低轨” 天地一体化生态。

技术底座：全域 AI 2.0 与 “1+2+N” 智能体布局

吉利已完成全域 AI 2.0 体系搭建，形成行业唯一 **“1+2+N” 全域智能体 **：

1 个整车智能体（超级 Eva）
2 大核心智能体（自动驾驶 Agent、智能座舱 Agent）
N 个子域智能体（安全、动力、底盘、能源、健康等）

星睿 AI 大模型：汽车行业全栈自研全场景 AI 大模型

星睿智算中心：算力达 23.5EFLOPS，中国车企第一

千里浩瀚 G‑ASD 4.0：高含模量智驾系统，支持手势召唤、AI 领航，年内覆盖极氪、领克、吉利银河多款量产车

超级 Eva：舱驾融合原生智能体，已搭载极氪 8X 量产上车

展台成果：全品牌矩阵 + 前沿技术集中亮相

吉利以半包馆形式集结极氪、领克、吉利银河、中国星全品牌，展示纯电、混动、甲醇、燃油等多能源产品，同步亮相多项尖端技术：

神盾金砖全固态电池、新一代 800V 纯电生态、12C 极充

AI 数字底盘、多合一智慧电驱、Flyme Auto 智能座舱

低轨卫星、吉利双足机器人、绿色甲醇技术生态

战略意义：以 AI 科技引领全球出行变革

零跑D19，外观大气，6座和7座，高阶智驾+8797芯片

Wed, 06 May 2026 12:13:39 +0800

哈喽，大家好，我是红涛说车。

2026北京车展，零跑D19亮相，该车售价区间为21.98-26.98万元，作为零跑汽车旗下的全新旗舰SUV，零跑D19的设计、配置以及性能等方面，有着许多吸引人的地方，那么它是不是你想要的座驾呢？

零跑D19的外观采用家族风格，车头简洁饱满，分体式灯组和三段式日行灯，拥有不错的辨识度，大灯可选装像素式光源。

零跑D19整车长宽高分别达到了5252*1995*1780毫米，轴距为3110毫米，车身舒展大气，21英寸大轮毂样式精美，而贯穿式尾灯集成了ISD智慧交互灯幕，该车前排和后排都是多层隔音玻璃，后排为隐私玻璃，提供手动遮阳帘、电动吸合车门等。

零跑D19的内饰采用环抱座舱布局，车内大量软性材质覆盖和真皮包裹，标配10.25英寸液晶仪表、60英寸增强现实抬头显示、17.3英寸中控屏，支持语音六区域唤醒识别、声纹识别、面部识别等，还提供23扬声器、1600万色主动式环境氛围灯。

全系标配Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，配备1颗激光雷达在内共28个智能感知件，使用高通骁龙8797辅助芯片，中配版本可选装双8797芯片，顶配车型则是配备双8797芯片，实现全场景泊车、高速道路和城市道路领航等功能。

零跑D19提供6座和7座布局，全车座椅均是电动调节，前排和二排座椅有加热、通风、按摩，三排座椅有加热功能，6座版本的二排右侧还是零重力座椅，车载冰箱、办公桌板以及吸顶屏都很齐全。

动力方面，零跑D19纯电版搭载双电机和三电机，系统综合功率分别为410千瓦和540千瓦，其中三电机性能版的百公里加速3秒级，CLTC续航分别为620公里、720公里、680公里。增程版搭载1.5T增程器，驱动双电机总功率300千瓦，CLTC纯电续航里程分别为400公里和500公里。

零跑D19搭载闭式双腔空气悬架，CDC连续可变阻尼减振器，实现三电机圆规掉头、主动预瞄等。

最新纽北圈速榜：涡轮对决电机

Tue, 05 May 2026 14:22:53 +0800

纽博格林北环的圈速榜，长期以来被视为量产车与原型车性能验证的参考标尺。近期更新的前十名榜单呈现出明显的技术路径分化：传统涡轮增压内燃机、混合动力系统以及纯电驱动系统均在榜单中占据位置。

截至本次更新，纽北圈速前十名及车辆动力形式如下：

榜单前四名中，混合动力1席，纯电动2席，纯燃油1席。前十名中纯燃油车型共4席（福特GT MkIV、Mustang GTD、两台保时捷GT2 RS），混合动力2席，纯电动4席。

最快圈速的混合动力优势与不可比性

保时捷919 Hybrid Evo的5分19.546秒大幅领先第二名约46秒。需注意，该车是基于勒芒LMP1原型车深度改装的无限制版本，拆除了赛事规则要求的限流器、增大了空气动力学套件、并使用了非FIA认证的轮胎。

其动力系统为2.0升V4涡轮增压发动机（约520马力）与前轴电机（约440马力）组合，综合输出超过1160马力，车重低于900公斤。这套配置不属于任何量产认证范畴，因此其圈速更多体现了无限制规则下的工程极限，而非某一动力形式的普惠性优势。

纯电原型车的表现区间

大众ID.R（6分05.336秒）专为爬山赛设计，采用碳纤维单体壳，整备质量约1100公斤，功率约680马力。其电机响应无延迟的特性，在纽北的中低速组合弯（如Adenauer Forst、Karussell出口）中可获得更早的扭矩输出，从而提升出弯速度。但与919 Hybrid Evo相比，ID.R在Döttinger Höhe长直道上的极速（约273km/h）低于919（约369km/h），这一差距主要源于纯电系统在超高转速区间的功率输出曲线以及为平衡续航与散热所做的设定。

小米SU7 Ultra Prototype（6分22.091秒）为三电机纯电原型车，功率1550马力。该圈速位于纯电车型的第二位，与ID.R相差约16.7秒。莲花EvijaX（6分24.047秒）采用四电机系统，功率约2000马力，但圈速稍慢于小米原型车。这一差异可能与整备质量、空气动力学效率、轮胎选型及底盘调校相关，而非单纯由最大功率决定。

纯燃油车型的表现边界

福特GT MkIV（6分15.977秒）是目前榜单中排名最高的纯燃油车型。其3.5升V6双涡轮增压发动机输出约800马力以上，车重约1400公斤。该车与纯电原型车小米SU7之间的圈速差约为6秒。考虑到两者开发年代、轮胎技术、空气动力学设计的不同，这一差距不能完全归因于动力形式。

在量产车领域，梅赛德斯-AMG ONE（6分29.090秒）作为混合动力车型，是当前纽北认证的最快量产车。其动力总成直接源自F1，涡轮增压1.6升V6发动机加四电机系统，综合1063马力。纯燃油量产车保时捷GT2 RS MR（6分44.749秒）与之相差约15.6秒。需要指出的是，AMG ONE的混动系统使其在低速弯的扭矩填充和能量回收方面获得了额外优势，但其整备质量（约1695公斤）高于GT2 RS MR（约1470公斤），部分抵消了动力优势。

福特F-150 Lightning SuperTruck（6分43.482秒）作为电动皮卡概念车，以相对不利的车身形式和空气动力学布局，跑出了与保时捷991 GT2 RS Manthey Performance Kit（6分43.300秒）几乎相同的圈速。这一结果说明：电驱系统在低重心分布和瞬时扭矩控制方面具有结构优势，可以在一定程度上弥补较大的迎风面积和车重（SuperTruck未公布确切车重，但预估高于2吨）。

不同动力形式在纽北的优劣势归纳

从现有数据分析：

涡轮增压内燃机（纯燃油）：在高负载、持续高转速的纽北长直道上，燃油车无需面对电池电量下降导致的功率限制。但其动力输出依赖转速攀升，在低转速出弯时需要降档等待涡轮建压。圈速表现高度依赖发动机排量、涡轮响应特性和变速箱匹配。纯燃油车型在本次榜单中的最高排名为第3位，但与第2位纯电车有约10秒差距。

混合动力系统：结合了内燃机的高速续航能力和电机的瞬时响应优势。919 Hybrid Evo与AMG ONE的圈速证明了该技术路径在现有规则或无限规则下的综合竞争力。混动系统可通过电机填补充气扭矩间隙，同时使用能量回收系统为电池充电，减少制动系统的负担。其复杂性和重量是主要制约因素。

纯电动系统：电机扭矩响应时间以毫秒计，无需换挡（多数赛车采用单速或两速变速箱），在弯道出口的牵引力控制更为精细。纽北的中段多弯区域（约7公里至15公里区间）是电车缩小与燃油车圈速差的关键。但纯电动车在长直道的极速通常低于同功率级别的燃油车，且高功率输出会导致电池温度上升，可能触发功率限制。目前榜单中纯电车型的最高排名为第2位，与第1位差距明显，但这一差距主要源于919的无限制规则特性，而非纯电技术本身无法逼近。

数据解读时的几个注意事项

第一，圈速排名不等于动力形式优劣的绝对顺序。不同车型的空力套件、轮胎规格（光头胎、半热熔胎或街道胎）、底盘设定、车手圈速窗口期（赛道温度和风速）均存在差异。例如，ID.R使用的轮胎为赛车级光头胎，而量产车AMG ONE使用的是可合法上路的半热熔轮胎。

第二，原型车与量产车之间不具备直接可比性。原型车不受排放、噪音、照明、安全性法规限制，且可以使用更激进的空气动力学设计（如主动式尾翼、巨大前铲）。小米SU7 Ultra Prototype、莲花EvijaX、福特GT MkIV均属此类。

第三，同一车型的不同套件版本圈速差异。例如保时捷GT2 RS MR与配备Manthey Performance Kit的版本，两者圈速相差仅1.4秒左右，说明在纯燃油车领域，底盘精细化调校比单纯提高功率更有效。

从本次纽北榜单的结构变化可以看出：纯电车型在原型车领域已经能够稳定进入总成绩前五，并在量产车榜单中通过福特F-150 Lightning SuperTruck这一非常规车型，证明了电驱系统在赛道上的基础性能潜力。混合动力系统目前在量产车领域保持领先，同时也在无限制规则下持有绝对圈速记录。纯燃油涡轮增压车型虽然在最快圈速上不再占据榜首，但仍在第3、第7、第8、第10位保有席位，且与邻近的电动车型圈速差尚未被拉大到“代差”级别。

未来，随着固态电池、更高功率密度的电机和更高效的热管理系统投入应用，纯电车型在长直道极速和持续高功率输出方面可能进一步缩短与燃油/混动车型的差距。但就目前的纽北数据而言，没有任何一种动力形式在所有维度上完全压倒其他形式。圈速榜的本质，是各厂商在当前技术条件下，对空气动力学、底盘、轮胎、动力总成和热管理进行系统集成后所呈现的瞬时结果。

因此，对于“涡轮对阵电机谁赢了”这一问题，基于现有数据只能回答：在2026年初的这份纽北圈速榜中，混合动力系统持有最快单圈，纯电车型在数量上占据前十名的4席且圈速集中在第二、第四、第五和第九位，纯燃油车型依然保持中游位置的竞争力。三者各有其性能边界，也各有其工程层面的妥协。

纽博格林的计时器只记录了结果，并没有宣判胜负。胜负的定义，取决于观察者以什么样的标准来衡量。

官方确认奇瑞全新QQ3将于2027年登陆澳洲

Tue, 05 May 2026 14:15:30 +0800

目前澳洲媒体关注的是，如果进入澳洲市场后新车售价能与中国地区同步落地，它极有希望跻身澳大利亚售价最低的一批纯电车行列之中。

奇瑞全新QQ3，出口版本命名为“Chery Q”，新车定位为紧凑级掀背跨界车，车身尺寸对标MG4、燃油版大众高尔夫以及丰田卡罗拉两厢版。

目前出口澳洲的奇瑞QQ3尚未公布售价，该出口版本或将搭载41.3千瓦时容量电池，该电池容量为中国地区顶配版本，指导价7.89万元，折合1.6万澳元。

在中国市场，顶配版仅比比亚迪海鸥顶配贵100元，但比亚迪海鸥的动力仅有奇瑞这款车的一半，而且车身碰撞防护结构也更为简易；而且澳洲版比亚迪海鸥（Atto 1）高配起售价达到27990澳元，这还是裸车价。

再看未来澳洲市场另一对手MG4，在中国市场该车售价区间为8.98万-9.68万，同款配置在澳洲落地价区间为31990澳元-34990澳元。

在中国市场奇瑞全新QQ3的全套高阶安全配置很多为选配，但想要在澳洲ANCAP碰撞测试拿到高分，这类配置必须改为标配。因此，该车顶配裸车价在澳洲大概率定在接近3万澳元，所以该车在澳洲无法低于目前最便宜的电动车比亚迪Atto 1入门版（23990澳元），但仍会挤进澳洲平价电动车行列之中。

硬派越野迎来“四国杀”！神行者8玩科技，长城H10玩尺寸

Tue, 05 May 2026 12:14:13 +0800

神行者8：华为智驾是最大“杀手锏”，但别高兴太早

FREELANDER神行者8绝对是这波新车里最会“蹭”光环的一位。它把路虎经典的硬派美学和华为顶级的智能科技来了个“暴力拼接”。外观上，它延续了路虎方正的家族血统，但细节处理得更有未来感，不像是一台纯粹的越野工具，更像是一个能为你在戈壁滩上放歌、在雪地里导航的科技座驾。那个内嵌式激光雷达和流线型的车顶，都在告诉别人：我不好惹，而且我很聪明。

但这台车的命运，完全系在华为智驾这根“救命稻草”上。全系标配ADS 4.1和896线激光雷达，车机芯片也是最新的高通8397，光看这份智能配置清单，就足以让所有对手后背发凉。但问题是，硬派越野的死忠粉，买账吗？他们很多人连倒车影像都觉得多余，更别说“自己会开的车”了。而且，智驾系统的稳定性和对极端越野场景的适应能力，目前还是个问号。如果华为智驾在铺装路面上是神，但到了需要手动挂低四、抠石头的时候成了“睁眼瞎”，那这台车就会沦为“智能花瓶”。所以，神行者8的成败，不在于它有多智能，而在于它能否在“智”与“野”之间找到一个让老炮儿心服口服的平衡点。这很难，但一旦做成，它就能成为硬派越野界的“iPhone时刻”。

212 T10：纯粹到极致，却也脆弱到极致

212 T10的出现，就像是这波新车里的一股清流，一股带着铁锈味和汽油味的清流。它没有神行者8的科技，没有传祺越7的设计，更没有长城H10的尺寸，它唯一的武器就是“纯粹”。两个圆灯、可拆卸的车顶、粗壮的保险杠，每一处设计都在直击老越野迷的灵魂深处。这车根本就不是为了取悦市场的，它是为了取悦自己而生的。我相信，每一个看到它真车的人，脑海里都会浮现出自己驾驶着它穿越戈壁、翻山越岭的画面，这种情怀的杀伤力，是无价的。

但遗憾的是，情怀不能当饭吃。这台车的硬伤太明显了：车身尺寸太小，轴距只有2570mm，这意味着它的空间、装载能力和长途舒适性都会大打折扣。动力组合大概率就是2.0T+8AT，这在如今混动当道的时代，完全不够看。最关键的是，它的定价一旦超过20万，那它将面临三面夹击：上面有坦克300、BJ40这些成熟产品的压制，下面有各种改装方案可以替代。212 T10更像是一件精致的“艺术品”，而不是一台合格的“工具”。它注定是属于少数愿意为极致情怀买单的玩家的。

长城H10：尺寸、混动、智能全都要，这台“巨无霸”稳了？

在所有新车里，长城H10给我的感觉是最“稳”的。它没有追求特别出格的设计，而是走“尺寸制胜”和“全面均衡”的路线。车长超过5.1米，轴距3米，这尺寸，站在它面前你得仰视它。它不是那种看着去越野的车，而是那种“我开到这里，路就在这里”的气场。而且，它很聪明地提供了5座和6座布局，这意味着它不仅能让你去野，还能让你带着一家老小舒舒服服去野，这恰恰是硬派越野市场最缺的东西——家用属性。

动力上，长城继续发挥自家Hi4混动系统的优势，提供1.5T和2.0T两个版本，还支持800V高压平台，这解决了硬派越野“油耗高、续航短”的痛点。再加上“蟹行模式”这种炫技功能，可以说，H10在产品力上几乎没有明显短板。另外，车顶那个“瞭望塔式”激光雷达也暗示了高阶智驾不会缺席。如果非要挑刺，就是它和坦克家族的设计语言太像了，缺乏一点让人“哇塞”的惊喜。但无论如何，长城H10用最保险的方式，打出了最有力的牌：大空间、绿牌、智能、全能。它瞄准的不是某个细分群体，而是想把“硬派越野”这扇门，直接踹开，让更多人能走进来。

结语：牌桌已定，胜负靠细节

2026款夏露营改装版亮相北京车展，打造“家庭头等舱”拓展户外生活新边界

Mon, 04 May 2026 14:23:11 +0800

2026年北京车展正式拉开帷幕，比亚迪王朝网旗下的中大型旗舰MPV 2026款夏带来了重磅惊喜，官方定制的露营改装版独立亮相展台。这款专为家庭户外生活设计的车型，将“家庭头等舱”的舒适体验延伸至户外场景，通过场景化、多功能化的创新设计，使家庭出行不仅限于城市通勤，更能轻松前往山林自然，开启与自然相伴、温馨美好的旅程。

聚焦家庭户外需求，打造专属露营场景方案

当前，家庭用户对美好生活的追求不断提升，户外露营和周末近郊出游已成为高品质家庭的休闲常态。2026款夏的车主群体普遍热爱生活、注重家庭陪伴，热衷于与家人一同走出城市、亲近自然，对车辆的空间拓展和多功能使用有着更高的期待。

基于这一真实需求，本次露营改装版专为家庭出游设计，将家庭出行的核心需求与户外生活的实用功能深度融合，围绕家庭出游的全流程体验，从空间、休憩、餐饮、娱乐等多个维度出发，打造一站式户外出行解决方案，使MPV真正成为承载全家欢乐的移动空间。

全场景露营配置，一键解锁移动生活空间

2026款夏露营改装版凭借灵活的空间布局与实用配置，轻松适配各种户外露营需求。车内采用无轨地板设计，打开车门，脚下是一整块平整的地板，不仅方便老人和孩子在车内安全走动，也为座椅的灵活变换和物品的摆放提供了更大的自由度，显著提升车内空间利用率。

中排座椅支持电动旋转功能，可灵活调整朝向，实现车内社交格局的自由切换，使前后排乘客能够轻松实现面对面交流。定制岛台采用与整车内饰统一质感的材质打造，为车内多人共处提供稳固便捷的操作平台，有效拓展车内使用场景。旋转座椅搭配定制岛台，可快速形成移动会客区和家庭餐厅，围坐喝茶、休闲小食、亲子互动都十分惬意，显著提升车内居住感和互动性，使露营不再是“睡在车里”，而是真正“住在车里”。

车顶升级了星空顶氛围系统，柔和的星光铺满座舱，使露营夜晚更具浪漫仪式感，即便置身野外，也能享受星空意境。针对露营休憩需求，车型配备可收纳充气床垫，快速铺展即可形成平整舒适的睡眠空间，收纳后不占用车内空间，轻松满足全家户外过夜的需求。

车尾搭载多功能露营扩展模块，集成了专属厨房区和储物区。厨房区配备IGT电磁炉，可直接使用后备箱电源供电，实现户外烹饪的便捷高效。储物区可有序收纳食材、炊具及各类露营装备，满足出行全场景收纳需求。该模块支持随时拆卸和安装，不影响车辆的日常使用，一站式解决自驾露营的“吃、住、行”核心问题。

外观方面，整车采用复古暖色露营风涂装，搭配悬浮车顶与专属行李架，视觉上更具户外气息，颜值与实用性兼备。无论是露营打卡还是日常行驶，都能成为道路上的焦点。

硬核原生实力加持，全能守护每一段旅途

2026款夏露营改装版依托原车强大的产品力，为家庭出行提供稳定可靠的保障。车辆拥有5145×1970×1805mm的越级尺寸和3045mm的超长轴距，宽敞多变的空间为露营改装提供了先天优势。搭载天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），多场景智能辅助驾驶让长途自驾更加轻松。第五代DM技术和云辇-C智能阻尼车身控制系统，带来舒适从容的驾乘体验。搭配高安全车身、刀片电池及全方位主被动安全配置，全程守护全家出行安全，轻松实现城市通勤、家庭出游、户外露营的一车多用，全面拓展MPV的使用边界。

本次2026款夏露营改装版亮相北京车展，是比亚迪立足用户真实场景、深耕家庭出行需求的一次创新实践。2026款夏通过场景化创新和实用化升级，为家庭用户带来更丰富、更美好的出行体验，让每一次出发都满载全家人的爱。